新メンテナンス
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ＯＴＴＯ - 23/5/2(火) 20:52 - |
▼あまぞんさん：
何らかの原因で内部スプリングのテンションが
落ちていると発生することがあるようです。
スプリングにクラックが入り張力が落ちている場合、
不適切オイルや雨水侵入で潤滑性能低下し
抵抗が増えているようなケースが考えられます。
何らかの原因で内部スプリングのテンションが
落ちていると発生することがあるようです。
スプリングにクラックが入り張力が落ちている場合、
不適切オイルや雨水侵入で潤滑性能低下し
抵抗が増えているようなケースが考えられます。
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あまぞん - 23/5/2(火) 16:20 - |
ご無沙汰しています
うどん県に転勤した 83年式R80モノサスのあまぞんです
最近、ニュートラルから1速に入らなくなりました
シフトレバーが空振りします
一度2速に入れてから1速にには入れることが出来ますが
5割ぐらいの確率で空振りします
走行中５〜２速の上げ下げは問題ありません
このような症状 体験された方・ご存じの方
アドバイスをいただけませんか？
うどん県に転勤した 83年式R80モノサスのあまぞんです
最近、ニュートラルから1速に入らなくなりました
シフトレバーが空振りします
一度2速に入れてから1速にには入れることが出来ますが
5割ぐらいの確率で空振りします
走行中５〜２速の上げ下げは問題ありません
このような症状 体験された方・ご存じの方
アドバイスをいただけませんか？
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ベア - 23/5/2(火) 8:47 - |
▼ひげ爺さん：
>図面で見ましたが付いてますね。
>基本は付いてますので、付けた方が賢明かと思います。
>外したりワッシャーを追加して、チャレンジして見るのも手です。
ですよね。基本はついているので何かの意味はあるのでしょうね...
まずはワッシャ追加して空燃比の変化を見ていこうと思います！
>図面で見ましたが付いてますね。
>基本は付いてますので、付けた方が賢明かと思います。
>外したりワッシャーを追加して、チャレンジして見るのも手です。
ですよね。基本はついているので何かの意味はあるのでしょうね...
まずはワッシャ追加して空燃比の変化を見ていこうと思います！
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ひげ爺 - 23/4/28(金) 14:00 - |
▼ベアさん：
>メインジェット上のワッシャー（部品番号：12番）というのは、必ず必要な部品なのでしょうか？
>変更可能なのであれば、この厚み調整で油面調整ができるのかと考えております。
図面で見ましたが付いてますね。
基本は付いてますので、付けた方が賢明かと思います。
外したりワッシャーを追加して、チャレンジして見るのも手です。
>メインジェット上のワッシャー（部品番号：12番）というのは、必ず必要な部品なのでしょうか？
>変更可能なのであれば、この厚み調整で油面調整ができるのかと考えております。
図面で見ましたが付いてますね。
基本は付いてますので、付けた方が賢明かと思います。
外したりワッシャーを追加して、チャレンジして見るのも手です。
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ベア - 23/4/28(金) 9:41 - |
初めまして。R80のベアといいます。宜しくお願いします。
ご存じであれば、教えて頂きたいのですが
メインジェット上のワッシャー（部品番号：12番）というのは、必ず必要な部品なのでしょうか？
変更可能なのであれば、この厚み調整で油面調整ができるのかと考えております。
ご存じであれば、教えて頂きたいのですが
メインジェット上のワッシャー（部品番号：12番）というのは、必ず必要な部品なのでしょうか？
変更可能なのであれば、この厚み調整で油面調整ができるのかと考えております。
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なかちゃんR80 - 23/4/28(金) 7:04 - |
アドバイスありがとうございます。
なるほど、たぶんおっしゃる通りになると思います。
オイルの減少によるトラブルは嫌ですが、機械的な構造から考えるとオイル切れによるトラブルはなさそうなのと、ファイナルギアのケースにあるシールの交換は難易度が高そうなのでこのまま様子を見てみます。
なるほど、たぶんおっしゃる通りになると思います。
オイルの減少によるトラブルは嫌ですが、機械的な構造から考えるとオイル切れによるトラブルはなさそうなのと、ファイナルギアのケースにあるシールの交換は難易度が高そうなのでこのまま様子を見てみます。
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ＯＴＴＯ - 23/4/22(土) 23:04 - |
▼なかちゃんR80さん：
デフ・ピニオン部のシールが劣化するとシャフトオイルはデフケースに
回ります。シールの位置は当然ドレンよりも上位にあるのでオイルは残ります。
デフオイルを抜く前にケース後方横にあるレベルチェックのボルトを抜いて
オイルが出てくるかチェックします。消失した量が出てくればビンゴです。
デフ・ピニオン部のシールが劣化するとシャフトオイルはデフケースに
回ります。シールの位置は当然ドレンよりも上位にあるのでオイルは残ります。
デフオイルを抜く前にケース後方横にあるレベルチェックのボルトを抜いて
オイルが出てくるかチェックします。消失した量が出てくればビンゴです。
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ＯＴＴＯ - 23/4/22(土) 22:54 - |
▼ボッチビーマーさん：
ご存知でしょうがこの年式のクランクシャフトはフライホイールで
前後の位置決めしています。外してしまうと前方にずれてしまいます。
気付かず作業を進めるとエンジンは致命的なダメージを受けます。
クランクシャフトが前方に移動しないように事前に対応する必要があります。
簡単で手間のかからいのはローターボルトを緩めて数センチ浮かせ
電装カバーで押さえでクランクシャフトの移動を防ぐ方法でしょうか。
これだけ大きなシールは全周を均等に同時に打ち込むことは困難で
上手くいけばラッキーですが変形させるのがオチです。
円盤状の安価なツールが出ているのでフライホイール・ボルトを
均等に締め込めばストレスなしに圧入できます。
https://www.youtube.com/watch?v=ZdEjWI-r3O8
ご存知でしょうがこの年式のクランクシャフトはフライホイールで
前後の位置決めしています。外してしまうと前方にずれてしまいます。
気付かず作業を進めるとエンジンは致命的なダメージを受けます。
クランクシャフトが前方に移動しないように事前に対応する必要があります。
簡単で手間のかからいのはローターボルトを緩めて数センチ浮かせ
電装カバーで押さえでクランクシャフトの移動を防ぐ方法でしょうか。
これだけ大きなシールは全周を均等に同時に打ち込むことは困難で
上手くいけばラッキーですが変形させるのがオチです。
円盤状の安価なツールが出ているのでフライホイール・ボルトを
均等に締め込めばストレスなしに圧入できます。
https://www.youtube.com/watch?v=ZdEjWI-r3O8
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かわぐち - 23/4/21(金) 0:08 - |
交換時は、ご想定の手順でした。オイルシールを直接叩くのは避けたいので当て物を挟んでました。オイルシール交換後、今のところはエンジンオイルが垂れてくるというようなことはありません。
正確なところはクラッチを外さないと点検できないので未確認です。
正確なところはクラッチを外さないと点検できないので未確認です。
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ボッチビーマー - 23/4/20(木) 21:49 - |
▼かわぐちさん：
>自分のは打ち込んで取り付けまして、1万キロ以上走ってますが特に問題なさげです。
資料ありがとうございます。
気を付けて向かってみます。
>自分のは打ち込んで取り付けまして、1万キロ以上走ってますが特に問題なさげです。
資料ありがとうございます。
気を付けて向かってみます。
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ボッチビーマー - 23/4/20(木) 21:45 - |
▼かわぐちさん：
早速のご返信ありがとうございます。
インストーラーでリップ部分がはまれば後はプラハンなどで打ち込めばよろしいのでしょうか。SST調べると丸80‐100の治具のようですがそこまで神経質にいかなくても大丈夫でしたか？
早速のご返信ありがとうございます。
インストーラーでリップ部分がはまれば後はプラハンなどで打ち込めばよろしいのでしょうか。SST調べると丸80‐100の治具のようですがそこまで神経質にいかなくても大丈夫でしたか？
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かわぐち - 23/4/20(木) 21:44 - |
自分のは打ち込んで取り付けまして、1万キロ以上走ってますが特に問題なさげです。
が、昔の別冊MC誌82年11月号には、叩いて入れるのはアカンという記載がありました。
要は平行を保って入れることができたら良いのではと私は思っています。
が、昔の別冊MC誌82年11月号には、叩いて入れるのはアカンという記載がありました。
要は平行を保って入れることができたら良いのではと私は思っています。
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かわぐち
- 23/4/20(木) 21:28 -
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はじめまして。
モトビンズで買ったオイルシールにはインストーラが付いていて、それを使いました。
特に難所はなかった気がします。
モトビンズで買ったオイルシールにはインストーラが付いていて、それを使いました。
特に難所はなかった気がします。
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ボッチビーマー - 23/4/20(木) 20:02 - |
初めてご相談させていただきます。
'88白RS乗りのものです。
20年いろいろなサイトを参考に何とかメンテナンスして乗り続けていますが、
現在クランクシャフトリアシールのオイル漏れの修理を行っています
そこでこのシールの打ち込みに良いアイテムまたは要点などありましたらご教授いただけませんか。
または、BMW SST11.1.890 /11.1.880を用意した方がよいのでしょうか。
当方地域では専門店もなく何件か相談しましたが
古い外車は門前払い（リスクは負いたくないので受けたくないとのこと）
なので自力でなんとかするしかありません。
どうかよろしくお願いいたします。
'88白RS乗りのものです。
20年いろいろなサイトを参考に何とかメンテナンスして乗り続けていますが、
現在クランクシャフトリアシールのオイル漏れの修理を行っています
そこでこのシールの打ち込みに良いアイテムまたは要点などありましたらご教授いただけませんか。
または、BMW SST11.1.890 /11.1.880を用意した方がよいのでしょうか。
当方地域では専門店もなく何件か相談しましたが
古い外車は門前払い（リスクは負いたくないので受けたくないとのこと）
なので自力でなんとかするしかありません。
どうかよろしくお願いいたします。
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なかちゃんR80 - 23/4/19(水) 15:10 - |
車検を更新したのでオイル類をすべて交換しましたところ、ドライブシャフトケースのオイルが半量（80cc程度）しか排出されませんでした。
前回交換のメモを見るとやはり80cc程度しか排出されませんでしたが、入れ忘れかと思い規定量の150ccを入れておきました。
ところは今回も80cc程度しか排出されませんでしたので、ひょっとしたらオイルシールの不良でファイナルかギアボックスのほうへまわったのかもしれません。
漏れたのではないかと思い詳しく見ましたがまったく外部に漏れた形跡はありませんでした。
これまで10年以上特に問題なかったので、そのままにしておこうと思いますがこのような現象をご存じの方にアドバイスを頂ければと思います。
前回交換のメモを見るとやはり80cc程度しか排出されませんでしたが、入れ忘れかと思い規定量の150ccを入れておきました。
ところは今回も80cc程度しか排出されませんでしたので、ひょっとしたらオイルシールの不良でファイナルかギアボックスのほうへまわったのかもしれません。
漏れたのではないかと思い詳しく見ましたがまったく外部に漏れた形跡はありませんでした。
これまで10年以上特に問題なかったので、そのままにしておこうと思いますがこのような現象をご存じの方にアドバイスを頂ければと思います。
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クリニカルビーマー
- 23/4/18(火) 21:09 -
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▼OTTOさん：
>モノサス、２本サスとも足付き性を考えると
>モトコのシングルシートがいちばんかと思います。
おかげさまでなんとかＧＷに間に合いました。
アドバイスありがとうございました。
>モノサス、２本サスとも足付き性を考えると
>モトコのシングルシートがいちばんかと思います。
おかげさまでなんとかＧＷに間に合いました。
アドバイスありがとうございました。
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クリニカルビーマー
- 23/4/18(火) 21:06 -
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▼クリニカルビーマーさん：
>▼OTTOさん：
>ご教示ありがとうございます。
おかげさまでなんとかＧＷに間に合いました。
>▼OTTOさん：
>ご教示ありがとうございます。
おかげさまでなんとかＧＷに間に合いました。
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クリニカルビーマー
- 23/4/18(火) 21:05 -
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>現在、私は81年式のR100RSを【ソロキャンプ仕様】にカスタム中です。
>ソロシートにし、カブ系のキャリアを装着。
ありがとうございました。
おかげさまでなんとかＧＷに間に合いました。
>ソロシートにし、カブ系のキャリアを装着。
ありがとうございました。
おかげさまでなんとかＧＷに間に合いました。
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クリニカルビーマー
- 23/4/10(月) 21:36 -
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▼回鍋肉さん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>上手く行くことを祈っています。
色々とありがとうございます。
しかも応援まで・・・感謝です。
現在、私は81年式のR100RSを【ソロキャンプ仕様】にカスタム中です。
ソロシートにし、カブ系のキャリアを装着。
キャンプツーリング１週間分程度の荷物を、積載出来るようにしようとしています。
なので、クラウザータイプへのロックヒンジ取り付けは少し後になるかと思います。
純正のツーリングケースは、クラウザーパニアよりかなり高さが抑えられているので、その分キャリアをリヤフェンダーギリギリまで下げて制作中です。
その様にすれば、重心は下げられるし、乗車／降車もやりやすいと考えているからです。
来週くらいには私のブログにUP出来そうです。
>▼クリニカルビーマーさん：
>上手く行くことを祈っています。
色々とありがとうございます。
しかも応援まで・・・感謝です。
現在、私は81年式のR100RSを【ソロキャンプ仕様】にカスタム中です。
ソロシートにし、カブ系のキャリアを装着。
キャンプツーリング１週間分程度の荷物を、積載出来るようにしようとしています。
なので、クラウザータイプへのロックヒンジ取り付けは少し後になるかと思います。
純正のツーリングケースは、クラウザーパニアよりかなり高さが抑えられているので、その分キャリアをリヤフェンダーギリギリまで下げて制作中です。
その様にすれば、重心は下げられるし、乗車／降車もやりやすいと考えているからです。
来週くらいには私のブログにUP出来そうです。
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回鍋肉
- 23/4/9(日) 11:09 -
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▼クリニカルビーマーさん：
いまいまmoto-bisは欠品のようですが下記ご注意下さい
・わたくし購入時のメール確認したところ 46 54 2 300 008を注文しています。
・moto-binsには 46 54 2 300 007が掲載されています
・〜007と〜008が同一の物か？判りません
・ETK検索すると
・〜007：フタのロック
・〜008：ホールドロック と個別に載っており区別されています
・〜007であれば他の海外通販でもヒットします。
上手く行くことを祈っています。
いまいまmoto-bisは欠品のようですが下記ご注意下さい
・わたくし購入時のメール確認したところ 46 54 2 300 008を注文しています。
・moto-binsには 46 54 2 300 007が掲載されています
・〜007と〜008が同一の物か？判りません
・ETK検索すると
・〜007：フタのロック
・〜008：ホールドロック と個別に載っており区別されています
・〜007であれば他の海外通販でもヒットします。
上手く行くことを祈っています。