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二本サスおじさん - 19/2/6(水) 15:09 - |
>どうも端子から車体側ハーネスに触れるとGENが点いたり消えたりします。
>端子の磨きもやってみます。
1.コネクターを固定をするネジの部分が広がってきちんとはまって
固定がされていますか？（赤丸部分）
2.ハーネス側の丸ピン（オス）がめり込んで（引っ込んで）
短くなっていませんか？（青丸部分）
3.メーター側の丸穴ピンが広がっていませんか？（黄丸部分）
ＯＨＶの振動でメーターは強く揺さぶられているのでピンの部分を
よく確認をするのがよいかと思います。
>端子の磨きもやってみます。
1.コネクターを固定をするネジの部分が広がってきちんとはまって
固定がされていますか？（赤丸部分）
2.ハーネス側の丸ピン（オス）がめり込んで（引っ込んで）
短くなっていませんか？（青丸部分）
3.メーター側の丸穴ピンが広がっていませんか？（黄丸部分）
ＯＨＶの振動でメーターは強く揺さぶられているのでピンの部分を
よく確認をするのがよいかと思います。
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ひぐま - 19/2/3(日) 21:02 - |
▼ひげ爺さん：
>▼ひぐまさん：
>
>>R100RSツインサス、メーター裏メインハーネスが接触不良のようなのですが対応としてはmoto-bins等でリペアキット購入修理が無難でしょうか。どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。
>
>恒久的な対策では無いと思いますが・・・・
>仕事でもやってた方法は、『接点復活剤』を塗布し抜き差しを数回すると良くなることが多いです。
>私経験ですが、防水ネタでシリコングリスを塗布し今の処大丈夫です。
>
>本来はやらない方が良いのですが、端子を＃1500番程度のペーパーや厚紙等磨く手も有ります。
アドバイスありがとうございます。
最初はコネクター端子かと思い接点復活剤は塗布しました。
どうも端子から車体側ハーネスに触れるとGENが点いたり消えたりします。
端子の磨きもやってみます。
>▼ひぐまさん：
>
>>R100RSツインサス、メーター裏メインハーネスが接触不良のようなのですが対応としてはmoto-bins等でリペアキット購入修理が無難でしょうか。どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。
>
>恒久的な対策では無いと思いますが・・・・
>仕事でもやってた方法は、『接点復活剤』を塗布し抜き差しを数回すると良くなることが多いです。
>私経験ですが、防水ネタでシリコングリスを塗布し今の処大丈夫です。
>
>本来はやらない方が良いのですが、端子を＃1500番程度のペーパーや厚紙等磨く手も有ります。
アドバイスありがとうございます。
最初はコネクター端子かと思い接点復活剤は塗布しました。
どうも端子から車体側ハーネスに触れるとGENが点いたり消えたりします。
端子の磨きもやってみます。
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ひげ爺 - 19/2/3(日) 20:32 - |
▼ひぐまさん：
>R100RSツインサス、メーター裏メインハーネスが接触不良のようなのですが対応としてはmoto-bins等でリペアキット購入修理が無難でしょうか。どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。
恒久的な対策では無いと思いますが・・・・
仕事でもやってた方法は、『接点復活剤』を塗布し抜き差しを数回すると良くなることが多いです。
私経験ですが、防水ネタでシリコングリスを塗布し今の処大丈夫です。
本来はやらない方が良いのですが、端子を＃1500番程度のペーパーや厚紙等磨く手も有ります。
>R100RSツインサス、メーター裏メインハーネスが接触不良のようなのですが対応としてはmoto-bins等でリペアキット購入修理が無難でしょうか。どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。
恒久的な対策では無いと思いますが・・・・
仕事でもやってた方法は、『接点復活剤』を塗布し抜き差しを数回すると良くなることが多いです。
私経験ですが、防水ネタでシリコングリスを塗布し今の処大丈夫です。
本来はやらない方が良いのですが、端子を＃1500番程度のペーパーや厚紙等磨く手も有ります。
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ひぐま - 19/2/3(日) 16:52 - |
過去ログ検索しましたがありませんでしたので投稿させていただきます、ひぐまと申します。
R100RSツインサス、メーター裏メインハーネスが接触不良のようなのですが対応としてはmoto-bins等でリペアキット購入修理が無難でしょうか。どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。
R100RSツインサス、メーター裏メインハーネスが接触不良のようなのですが対応としてはmoto-bins等でリペアキット購入修理が無難でしょうか。どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。
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七四式 - 19/1/29(火) 23:01 - |
▼二本サスおじさんさん：
>プラグですが「かぶり気味」の時は熱価を上げるのではなく
>下げるんではなかったですか？
>まあ、ＯＨＶは鷹揚ですから新品で様子見ですかね！
七四式です。
おっと。逆ですか。
ちょっと様子をみて、5番〜4番辺りに交換してみます。
いやー九州は良いですよー(個人的に)。
>プラグですが「かぶり気味」の時は熱価を上げるのではなく
>下げるんではなかったですか？
>まあ、ＯＨＶは鷹揚ですから新品で様子見ですかね！
七四式です。
おっと。逆ですか。
ちょっと様子をみて、5番〜4番辺りに交換してみます。
いやー九州は良いですよー(個人的に)。
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二本サスおじさん - 19/1/28(月) 23:07 - |
▼七四式さん：
>去年、いろいろトラブルがありましたが、
>ようやく復活しました。
>これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと
>思います。
復活おめでとうございます。
九州ツーリングうらやましいです。当方はいつかは行きたいと
夢見ていますが「体力・気力」が・・・・
プラグですが「かぶり気味」の時は熱価を上げるのではなく
下げるんではなかったですか？
まあ、ＯＨＶは鷹揚ですから新品で様子見ですかね！
>去年、いろいろトラブルがありましたが、
>ようやく復活しました。
>これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと
>思います。
復活おめでとうございます。
九州ツーリングうらやましいです。当方はいつかは行きたいと
夢見ていますが「体力・気力」が・・・・
プラグですが「かぶり気味」の時は熱価を上げるのではなく
下げるんではなかったですか？
まあ、ＯＨＶは鷹揚ですから新品で様子見ですかね！
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二本サスおじさん - 19/1/28(月) 22:42 - |
▼ツインサス R100乗りさんさん：
>過去ログ拝見いたしました。
>鉛筆と厚紙で芯出しやってる内容みつけたのでやってみようと思います。
青ちゃんさんの「MY 100RS 89」も参考になりますよ！
h t t p://myr100rs.o.oo7.jp/
頑張ってくださいね！
>過去ログ拝見いたしました。
>鉛筆と厚紙で芯出しやってる内容みつけたのでやってみようと思います。
青ちゃんさんの「MY 100RS 89」も参考になりますよ！
h t t p://myr100rs.o.oo7.jp/
頑張ってくださいね！
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七四式 - 19/1/27(日) 20:52 - |
▼ひげ爺さん：
>>これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと思います。
>お待ちしてます、国東半島にも寄ってください。
七四式です。
ツーリング時には、寄れる様にスケジュールを立ててみます。
イリジュームは、様子を見て考えてみます。
>>これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと思います。
>お待ちしてます、国東半島にも寄ってください。
七四式です。
ツーリング時には、寄れる様にスケジュールを立ててみます。
イリジュームは、様子を見て考えてみます。
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ひげ爺 - 19/1/27(日) 16:30 - |
▼七四式さん：
>※毎年、北海道ツーリング後にトラブルが続出(なぜ？）
呪いの北海道かな？
九州がお待ちしてますよ。
>今まで、BPR6〜を使用していましたが、かぶり気味なので番数を
>BPR8〜(ちょっと極端ですが）に変えて様子見です。
イリジュームにしませんか？
>ボッシュからデンソウ製に変更しました。
>(あんなに気持ちよく回るんですね）
安心の日本製！！
>これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと思います。
お待ちしてます、国東半島にも寄ってください。
>※毎年、北海道ツーリング後にトラブルが続出(なぜ？）
呪いの北海道かな？
九州がお待ちしてますよ。
>今まで、BPR6〜を使用していましたが、かぶり気味なので番数を
>BPR8〜(ちょっと極端ですが）に変えて様子見です。
イリジュームにしませんか？
>ボッシュからデンソウ製に変更しました。
>(あんなに気持ちよく回るんですね）
安心の日本製！！
>これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと思います。
お待ちしてます、国東半島にも寄ってください。
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七四式 - 19/1/27(日) 14:41 - |
七四式です。
去年、いろいろトラブルがありましたが、
ようやく復活しました。
※毎年、北海道ツーリング後にトラブルが続出(なぜ？）
クラッチ：
ニードルベアリングに負担がかからない様に、クラッチの遊びを
少し大きくししました。
IGコイル：
前回と同じダイナコイルに交換し、ツインプラグに戻しました。
点火プラグ：
今まで、BPR6〜を使用していましたが、かぶり気味なので番数を
BPR8〜(ちょっと極端ですが）に変えて様子見です。
セルモータ：
ボッシュからデンソウ製に変更しました。
(あんなに気持ちよく回るんですね）
これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと
思います。
去年、いろいろトラブルがありましたが、
ようやく復活しました。
※毎年、北海道ツーリング後にトラブルが続出(なぜ？）
クラッチ：
ニードルベアリングに負担がかからない様に、クラッチの遊びを
少し大きくししました。
IGコイル：
前回と同じダイナコイルに交換し、ツインプラグに戻しました。
点火プラグ：
今まで、BPR6〜を使用していましたが、かぶり気味なので番数を
BPR8〜(ちょっと極端ですが）に変えて様子見です。
セルモータ：
ボッシュからデンソウ製に変更しました。
(あんなに気持ちよく回るんですね）
これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと
思います。
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ツインサス R100乗りさん - 19/1/27(日) 13:30 - |
過去ログ拝見いたしました。
すこし焦ってて、調べずに投稿してしまいました。荒らしてしまって申し訳ありません。
鉛筆と厚紙で芯出しやってる内容みつけたのでやってみようと思います。
すこし焦ってて、調べずに投稿してしまいました。荒らしてしまって申し訳ありません。
鉛筆と厚紙で芯出しやってる内容みつけたのでやってみようと思います。
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ツインサス R100乗りさん - 19/1/27(日) 11:57 - |
ミッションケースの裏側を見てみたら、粉々になったクラッチ板？がで出来ました。
どうやら調整で解決できないみたいです。これで決心がつきました笑
クラッチ板を自分で交換してみようと思います。
クラッチ板以外の磨耗などの判断基準がわかりませんが、クラッチ板を注文して交換してみようと思います。
いろいろな記事、ブログを飛んでますが、クラッチの芯出しが重要？芯出しのツールって、どこで販売されているかご存知の方いらっしゃいますか？
どうやら調整で解決できないみたいです。これで決心がつきました笑
クラッチ板を自分で交換してみようと思います。
クラッチ板以外の磨耗などの判断基準がわかりませんが、クラッチ板を注文して交換してみようと思います。
いろいろな記事、ブログを飛んでますが、クラッチの芯出しが重要？芯出しのツールって、どこで販売されているかご存知の方いらっしゃいますか？
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ツインサス R100乗りさん - 19/1/24(木) 8:27 - |
ミッションケース側のレバーは、ケースから202mmのとこに調整するべしと書いてた記事を見つけて調整しようとしていた頃があったのですが、どんなに調整しようとしても変化がなく220mmくらいになってしまっていたのですが、これも関係ありそうですね。。
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ツインサス R100乗りさん - 19/1/24(木) 8:02 - |
おはようございます。
昨晩レッカーで自宅まで移動しました。
年式は83年のR100です。
父のモノサスRSもあるので、今日はそっちで通勤です。やはり、クラッチの感覚が全然違いましたね。
RSはクラッチレバーの遊びが2mmくらいしかないのに、私のは15mmほどありました。
かなりスカスカな状態でした。
帰宅後、ご指摘された箇所を少し触りました。
クラッチケーブルを外してフリーにして
ギアを入れてもスカスカです。クラッチが少し当たっている感じはありますが、転がせてしまいます。
ミッションケース側のレバーもちゃんと動いていたので、これは内部的故障？
下ろさないといけなさそうです。。
ヤフオクで仕入れて2年になり、整備履歴が全くわからなかったので、このタイミングでやってもらうことにします。。
昨晩レッカーで自宅まで移動しました。
年式は83年のR100です。
父のモノサスRSもあるので、今日はそっちで通勤です。やはり、クラッチの感覚が全然違いましたね。
RSはクラッチレバーの遊びが2mmくらいしかないのに、私のは15mmほどありました。
かなりスカスカな状態でした。
帰宅後、ご指摘された箇所を少し触りました。
クラッチケーブルを外してフリーにして
ギアを入れてもスカスカです。クラッチが少し当たっている感じはありますが、転がせてしまいます。
ミッションケース側のレバーもちゃんと動いていたので、これは内部的故障？
下ろさないといけなさそうです。。
ヤフオクで仕入れて2年になり、整備履歴が全くわからなかったので、このタイミングでやってもらうことにします。。
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ゴスペ - 19/1/23(水) 22:06 - |
こんにちは。ユーレイ＆メンテ入門初心者のゴスペです。
▼ツインサス R100乗りさん：
>今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり、自走できなくなりました。
私が15年ほど前に先代のパリダカで経験したのは、自宅を前を１速で発進（クラッチは完全に繋がった状態）し直ぐに２速へシフトアップ、それから５０ｍほどで３速へ入れようとクラッチを握る前にいきなり「すかっ」という感じでリヤタイヤに伝わる力が無くなり、ミッションを１速へ戻して発進しようとしたり、２速で発進をしようと試みましたが、エンジンだけが吹き上がり全く進まないという状態でした。
その後、ＯＨＶ専門店で見てもらったところ、クラッチ（クランク側？）のインプットシャフト（で合ってますでしょうか？ 有識者の方、間違っていたらご指摘ください）のスプラインが丸坊主、クラッチの減りはそれほどでもないけどやっぱりスプラインが丸坊主という惨状でした。（前オーナーさんの時から既にひどく摩耗していたようです。）
ツインサスR100乗りさんの愛機がこの事象ではなく、もっと軽度の「故障」であると思いたいのですが・・・。
（脅かしているように感じられたら申し訳ありません。）
▼ツインサス R100乗りさん：
>今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり、自走できなくなりました。
私が15年ほど前に先代のパリダカで経験したのは、自宅を前を１速で発進（クラッチは完全に繋がった状態）し直ぐに２速へシフトアップ、それから５０ｍほどで３速へ入れようとクラッチを握る前にいきなり「すかっ」という感じでリヤタイヤに伝わる力が無くなり、ミッションを１速へ戻して発進しようとしたり、２速で発進をしようと試みましたが、エンジンだけが吹き上がり全く進まないという状態でした。
その後、ＯＨＶ専門店で見てもらったところ、クラッチ（クランク側？）のインプットシャフト（で合ってますでしょうか？ 有識者の方、間違っていたらご指摘ください）のスプラインが丸坊主、クラッチの減りはそれほどでもないけどやっぱりスプラインが丸坊主という惨状でした。（前オーナーさんの時から既にひどく摩耗していたようです。）
ツインサスR100乗りさんの愛機がこの事象ではなく、もっと軽度の「故障」であると思いたいのですが・・・。
（脅かしているように感じられたら申し訳ありません。）
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二本サスおじさん - 19/1/23(水) 11:43 - |
▼ツインサス R100乗りさん：
>今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり
>自走できなくなりました。
>距離は35000kmくらいですが、
>クラッチ交換になってしまうのでしょうか。。
久しぶりの投稿です。
クラッチ版は通常の使用であれば１０万ｋｍくらいは持つのではと
思います。（会員のひらさんは１７万ｋｍの実績あり）
オイルシールが弱ってクラッチ側に回った場合は交換が
必要になってしまいます。
クラッチ版を押し込む「スラストロッドやスラストベアリング」の
不具合をチェックをしてみてはどうでしょうか？
旧メインテナンスコーナーの過去ログを「クラッチ」「滑り」
等で検索をしてみてください。きっと参考になる記事が
見つかると思います。
例
h t t p://www.ohv-boxer.com/c-board-01/c-board.cgi?cmd=one;no=15100;id=
年式が不明なので型式などの情報を追加をして質問をすれば
もっと適切なアドバイスがもらえると思いますよ！
>今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり
>自走できなくなりました。
>距離は35000kmくらいですが、
>クラッチ交換になってしまうのでしょうか。。
久しぶりの投稿です。
クラッチ版は通常の使用であれば１０万ｋｍくらいは持つのではと
思います。（会員のひらさんは１７万ｋｍの実績あり）
オイルシールが弱ってクラッチ側に回った場合は交換が
必要になってしまいます。
クラッチ版を押し込む「スラストロッドやスラストベアリング」の
不具合をチェックをしてみてはどうでしょうか？
旧メインテナンスコーナーの過去ログを「クラッチ」「滑り」
等で検索をしてみてください。きっと参考になる記事が
見つかると思います。
例
h t t p://www.ohv-boxer.com/c-board-01/c-board.cgi?cmd=one;no=15100;id=
年式が不明なので型式などの情報を追加をして質問をすれば
もっと適切なアドバイスがもらえると思いますよ！
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ツインサス R100乗り - 19/1/23(水) 8:16 - |
おはようございます。
今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり、自走できなくなりました。
もともと半年前くらいから、
高速域で加速したいときに5速でアクセルを開けると滑っていた感じがあったのですが、とうとうダメになりました。
レバー側の調整、ミッションケース側の調整も試してみましたが、ダメです。。
レバーに感触はありますが、完全に放しても繋がってくれません。
この症状になる直前に時速60キロくらいからクラッチを切って、1速まで落として半クラでエンジンブレーキをかけてからこうなってしまいました。
（普段こんなブレーキの方法は使わないのですが、、なぜやってしまったのか、、。）
これってケーブル変えたりしても改善する故障ではなさそうですよね、、
距離は35000kmくらいですが、
クラッチ交換になってしまうのでしょうか。。
どなたかご教授くださいませ。。
今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり、自走できなくなりました。
もともと半年前くらいから、
高速域で加速したいときに5速でアクセルを開けると滑っていた感じがあったのですが、とうとうダメになりました。
レバー側の調整、ミッションケース側の調整も試してみましたが、ダメです。。
レバーに感触はありますが、完全に放しても繋がってくれません。
この症状になる直前に時速60キロくらいからクラッチを切って、1速まで落として半クラでエンジンブレーキをかけてからこうなってしまいました。
（普段こんなブレーキの方法は使わないのですが、、なぜやってしまったのか、、。）
これってケーブル変えたりしても改善する故障ではなさそうですよね、、
距離は35000kmくらいですが、
クラッチ交換になってしまうのでしょうか。。
どなたかご教授くださいませ。。
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なかちゃん（R80) - 19/1/6(日) 10:16 - |
▼七四式さん：
>※以前、プラグの穴をなめてしまい、それ以来、プラグを
> 外すのが億劫になってしまっています。
そうですよね、でもOHVはヘッドが外しやすいのでヘリサートなどでのねじ山の修理は簡単で、オリジナルより強度もアップしますので、おすすめですよ！
>※以前、プラグの穴をなめてしまい、それ以来、プラグを
> 外すのが億劫になってしまっています。
そうですよね、でもOHVはヘッドが外しやすいのでヘリサートなどでのねじ山の修理は簡単で、オリジナルより強度もアップしますので、おすすめですよ！
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七四式 - 18/12/27(木) 19:49 - |
七四式です。
ををつかさん、ひげ爺さん、ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
結局は、定期的にメンテナンスが必要て事ですね。
※以前、プラグの穴をなめてしまい、それ以来、プラグを
外すのが億劫になってしまっています。
ををつかさん、ひげ爺さん、ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。
結局は、定期的にメンテナンスが必要て事ですね。
※以前、プラグの穴をなめてしまい、それ以来、プラグを
外すのが億劫になってしまっています。
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ひげ爺 - 18/12/25(火) 13:36 - |
▼七四式さん：
>点火プラグを交換されてます？
>(NGKだと約5000Kmが交換目安）
イリジュームで10.000km位かな？
先端が減ったら叩いて狭くしてます（貧乏くさい？）。
>※ちなみに、この時期でのボッシュのセルではエンジンの
>始動が困難になってきたので、デンソウ製に交換する予定です。
信頼性の『電装』かお安い『OEM品』だったら3個買えちゃう値段。
キャブと点火系のメンテして、セルに負担掛けない様に・・・。
>点火プラグを交換されてます？
>(NGKだと約5000Kmが交換目安）
イリジュームで10.000km位かな？
先端が減ったら叩いて狭くしてます（貧乏くさい？）。
>※ちなみに、この時期でのボッシュのセルではエンジンの
>始動が困難になってきたので、デンソウ製に交換する予定です。
信頼性の『電装』かお安い『OEM品』だったら3個買えちゃう値段。
キャブと点火系のメンテして、セルに負担掛けない様に・・・。
