新メンテナンス

▼半クラッチさん：
>いつもお世話になっております。
>1987R100RSです。20年ほど放置されていた車両をコツコツ直して、昨年５月に車検を取り、公道デビューしました。
>
>エンジンのメカノイズが気になります。「カチカチ」という金属同士が接触するような音なのですが、走行中でもアイドリングでも音がします。
>バルブクリアランスの調整をしても変化はありません。

ロッカーアームのスラスト方向のガタが影響していませんか？
1978年型R100Sですが私のも同じ様に賑やかで、調べたらロッカーアームのスラストガタを減らすと静かになると聞き、ビーマーさんでシムを購入して左：OUT 0.25ｍｍ、IN 0.20ｍｍ、右：OUT 0.20ｍｍを入れたら静かになりました。
2019年に組み込んで既に15000ｋ走ってますが、問題は有りません。
シリンダーヘッドは６ケ所のナットで締め付けられてますので、マニュアル通りのトルクと順番で締め付けて行き、ロッカーアームの動きが渋くならない様にシムの厚みを調整しました。
なので、冷えている時はロッカーアームに少しスラストガタが有ります。

直ると良いですね。

▼半クラッチさん：

>エンジンのメカノイズが気になります。「カチカチ」という金属同士が接触するような音なのですが、走行中でもアイドリングでも音がします。
>バルブクリアランスの調整をしても変化はありません。
>in側0.10mm、out側0.15mmです。
今日は、さてカチカチ音の表現は難しいですね。どこから鳴ってるのかもわからいですし。

携帯でエンジン周囲を録画して、一番気になる部分な動画をYUITUBEなどにアップしてLINK先をここにアップすれば,回答が得られやすいかと思います。
GOOGLE　PHOTOSでもAMAZON　PHOTOSでもいいと思います。

私はものぐさなので　多少の音は気にしないようにしています
気になれば　100キロほど走って　なじんでから　左右の
クリアランスの違いを調べます　データーや数値は
あくまで目安と思っているのが　私流です
サーキットでレースをしているのではないので
おおらかに　でも壊れない範囲で　のんびり　無理せず
付き合うのが良いと考えます　私はですが

いつもお世話になっております。
1987R100RSです。20年ほど放置されていた車両をコツコツ直して、昨年５月に車検を取り、公道デビューしました。

エンジンのメカノイズが気になります。「カチカチ」という金属同士が接触するような音なのですが、走行中でもアイドリングでも音がします。
バルブクリアランスの調整をしても変化はありません。
in側0.10mm、out側0.15mmです。

昨シーズンは、そういうバイクなのかなーと思っていましたが、今シーズン乗り始めるにあたり、やはり音が気になりまして。しかもその音は主に左のシリンダー側からしています。右側からはあまり音はしません。

さて、何か対処の方法があるのか、このままでも問題ないのか。
諸先輩方のご教示をお願いいたします。

▼ひげ爺さん：

>BMWも古くなったので、コネクターの点検＆接触不良対策ネタのは書かなかったっけ？
>コネクターをカットして半田で直付け、若しくはコネクターのみの更新？
>古いので仕方ないですね。

私も付け替えの際、IGトリガーのコネクタが経年劣化で崩壊してしまい、EMEで入手した代替品に交換したことがあります。
この代替コネクタは新旧雄雌で相互に互換がありますので、古くなっていたら交換がお薦めです。

▼ひらさん：
>その後、コントロールユニットのコネクターの掃除とCPUグリスを塗布してからはまったく息つき、ストールは起きなくなりました。

BMWも古くなったので、コネクターの点検＆接触不良対策ネタのは書かなかったっけ？
コネクターをカットして半田で直付け、若しくはコネクターのみの更新？
古いので仕方ないですね。

▼ひらさん：

>その後、コントロールユニットのコネクターの掃除とCPUグリスを塗布してからはまったく息つき、ストールは起きなくなりました。アドバイスありがとうございました。
>
>ををつかさんからもEMEの新品をいただいたりと、皆様ありがとうございました。新品はいざという時の為に、携帯しております。

良かったです。
これから暑さが増してくると症状がまた出るかもしれませんね。
でも予備品があれば心強いです。

▼geemerさん：
その後、コントロールユニットのコネクターの掃除とCPUグリスを塗布してからはまったく息つき、ストールは起きなくなりました。アドバイスありがとうございました。

ををつかさんからもEMEの新品をいただいたりと、皆様ありがとうございました。新品はいざという時の為に、携帯しております。

▼manxmanさん：
>前後ブレーキホースもせっかくなのでステンメッシュに交換しました、

ゴメンナサイ、リアにブレーキホースはないぞとよく見たら
１９９２年製と誤認していました。１９８２年は２本サスでした。
Ｆ・マスターは標準でＤ１５で間違いありません。

モノサスＲＳもＤ３８キャリパーなので
１５　→　１３　→　１４　と変更されたことになります。

OTTOさん、ありがとうございます、
車体購入時にホースやゴム系部品はできるだけ交換しまして、前後ブレーキホースもせっかくなのでステンメッシュに交換しました、
交換直後に感じたのはあからさまにカチッとしたフィーリングになってしまったのを記憶しています、
現在１３Φでは握りきったところですこしムニュッとした感じはあります、もうちょっと乗って念の為エア抜きも試してみてみようと思います、
最後は14Φになったんですね、気になります

▼manxmanさん：
>もともと１５Φだったのですが購入元の提案もあり13Φに変更しました。

モノサスＲＳは当初マスターはΦ１３でしたが特にホースが劣化してくると
スポンジーな印象が強くなります。のちにΦ１４に変更されレバーのアソビは
標準的になりカチッとしたタッチになったように思います。

パスカルの原理ではマスターは小径の方が効率は良いのでしょうが
その分、ストロークが必要となりアソビが増えて握り切れるような印象で
不安感も出てしまいがちです。
ステンメッシュ・ホース装着が必須ではないでしょうか。

いつもお世話になります、ありがたく参考にさせていただいています。
1982R100RS乗りです。
この度Fマスターシリンダーからのオイル漏れが更に酷くなり交換しました、以前ピストンだけ交換したのですがシリンダーがだめなのであまり意味がなく今回Assyで交換しました。
もともと１５Φだったのですが購入元の提案もあり13Φに変更しました。
個人的にはガチガチだったのがソフトになり気に入っています。
フィーリングなので好みであり正解はないと思うのですが、みなさんのご意見やお考えをお聞きしたく、よろしくお願いします。

▼ををつかさん：

>　倉庫をあさったら、ユーロオウトエレクトロニクスの未開封のイグニッションコントロールが
>　出てきました、差し上げます。
>
>　直接取りに来ていただくか、郵送します、郵送をご希望の場合、住所を教えてください。

ありがとうございます！！！
やっぱり中古のユニットも安心できないのでうれしいです。住所はメールで送ります。よろしくお願い致します。

▼ひらさん：

>イグニッションコントロールユニットに接点復活剤を塗布しCPUグリスの塗り替えを行いました。

　倉庫をあさったら、ユーロオウトエレクトロニクスの未開封のイグニッションコントロールが
　出てきました、差し上げます。

　直接取りに来ていただくか、郵送します、郵送をご希望の場合、住所を教えてください。

▼R100のりさん、geemerさん：
早速ご意見ありがとうございます！

>直勘ですが、イグニッションコントローラーかキルSWの接触不良ではないかと思います。

この線でトライしてみました。　
イグニッションコントロールユニットに接点復活剤を塗布しCPUグリスの塗り替えを行いました。
明日がどう出るか。

▼ひらさん：

>実は最近時々起きていました。イグニッション系の問題かもと思っています。どなかたご教授をお願い致します。

それでもなんとか辿り着けて良かったですね。
直勘ですが、イグニッションコントローラーかキルSWの接触不良ではないかと思います。
時々失火、または全く火が飛ばないことがある、、、そんな感じですかね、
私もイグニッションコントローラー不良で立ち往生したことがありますが、走行中ではなく、駐車後の再起動時でした。
盛大にアフターファイアが出て恥ずかしくなりました。
キャブが外れたこともありました。
走行中は一応走行風で冷却されているが、停車・駐車で熱が籠りギリギリ動作していたのが駄目になる。時間をおけば冷えて再開可能でした。
そんな推測で結局交換しました。
キルスイッチも怪しい気がします。

▼ひらさん：
>けさ、通勤途中千葉湾岸で約80km/hで走行中、突然エンジンストール。セルを回して回復。盛大なアフターバーン（ファイヤー）音を発し、それを2,3度起こして何とか復帰。それ以降おとなしく走って会社まで。

車種情報はありますか？

83年R100ツインですが、わたしも同様のことがありました。急なエンスト、セル回してもエンジンかからず、キルスイッチをオンオフ繰り返してマフラーから爆発音。
プラグなどの点火系をチェックして行ったところ、イグニッショントリガーを交換したら改善しました。
あとはグリップヒーターなど後付けしていたので、純正にも戻しました。

けさ、通勤途中千葉湾岸で約80km/hで走行中、突然エンジンストール。セルを回して回復。盛大なアフターバーン（ファイヤー）音を発し、それを2,3度起こして何とか復帰。それ以降おとなしく走って会社まで。

実は最近時々起きていました。イグニッション系の問題かもと思っています。どなかたご教授をお願い致します。