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七四式
- 22/10/6(木) 5:11 -
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▼おむらいすさん：
七四式です。
点火システムを一度、戻してみては如何でしょう？
もしくは、点火システムのセンサー部分の確認をしてみては？
七四式です。
点火システムを一度、戻してみては如何でしょう？
もしくは、点火システムのセンサー部分の確認をしてみては？
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おむらいす - 22/10/5(水) 1:44 - |
二本サスおじさんご返信ありがとうございます。
1 モデルはR100Rです。（GSのロード版みたいなモデルです）
2 キャブはキャブはCRキャブを取り付けてます
3 交換後から先日症状がでるまで快調でした
前々回キャブの薄すぎで咳き込むような症状がありキャブのニードルを２段下げてました（燃料を多く出る方に）最初は回転数が2500回転ぐらいから咳き込むような症状がでたのでキャブだと思っていましたが最後はアイドリングから症状が出たのでキャブでは無いと考えてました。後日エンジン掛けるとき左側が中々温まらなかったので失火していると考えた次第です。ご指摘いただいた燃料系（キャブ、コックおよびストレイナー）確認、清掃やってみます。ありがとうございます。
1 モデルはR100Rです。（GSのロード版みたいなモデルです）
2 キャブはキャブはCRキャブを取り付けてます
3 交換後から先日症状がでるまで快調でした
前々回キャブの薄すぎで咳き込むような症状がありキャブのニードルを２段下げてました（燃料を多く出る方に）最初は回転数が2500回転ぐらいから咳き込むような症状がでたのでキャブだと思っていましたが最後はアイドリングから症状が出たのでキャブでは無いと考えてました。後日エンジン掛けるとき左側が中々温まらなかったので失火していると考えた次第です。ご指摘いただいた燃料系（キャブ、コックおよびストレイナー）確認、清掃やってみます。ありがとうございます。
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二本サスおじさん - 22/10/4(火) 22:11 - |
▼おむらいすさん：
>最初キャブの薄すぎで咳き込むような症状で比較的軽かったのですが
>そのうちに酷くなっていきました。後日エンジンを掛けると左側が
>失火しているようでしたが完全に失火しているのではなく発火したり
>しなかったりです。
>コイルは古いノーマルで試しましたが症状は同じ。
>何をどうすればいいか教えてください。
お疲れ様です。
1.モデルは何ですか?
2.キャブは何がついていますか?
3.一年前の電装品交換直後は調子は良かったですか?
色々と交換をされるスキルをお持ちのようですので、何か整備後に
不具合が出たのであればその前後での作業をチェックしてみるのも
良いのではないですか？山感では「キャブ(燃料系)」のようにも
見えますがどうなんでしょうか?
>最初キャブの薄すぎで咳き込むような症状で比較的軽かったのですが
>そのうちに酷くなっていきました。後日エンジンを掛けると左側が
>失火しているようでしたが完全に失火しているのではなく発火したり
>しなかったりです。
>コイルは古いノーマルで試しましたが症状は同じ。
>何をどうすればいいか教えてください。
お疲れ様です。
1.モデルは何ですか?
2.キャブは何がついていますか?
3.一年前の電装品交換直後は調子は良かったですか?
色々と交換をされるスキルをお持ちのようですので、何か整備後に
不具合が出たのであればその前後での作業をチェックしてみるのも
良いのではないですか？山感では「キャブ(燃料系)」のようにも
見えますがどうなんでしょうか?
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おむらいす - 22/10/3(月) 16:51 - |
EME デジタル点火システム - BOSCH オルタネーター / EnDuraLast & Sachse を搭載した BMW Airhead
パーツ番号: EDL-BOIGNS 交換してます。IGコイル機種不明3Ωホンダの物に、プラグコード交換済みです。
最初キャブの薄すぎで咳き込むような症状で比較的軽かったのですが、そのうちに酷くなっていきました。後日エンジンを掛けると左側が失火しているようでしたが完全に失火しているのではなく発火したりしなかったりです。上記交換部品は1年くらい交換後使用。タイミングはタイミングライト使用で確認、コイルは古いノーマルで試しましたが症状は同じ。
何をどうすればいいか教えてください。
パーツ番号: EDL-BOIGNS 交換してます。IGコイル機種不明3Ωホンダの物に、プラグコード交換済みです。
最初キャブの薄すぎで咳き込むような症状で比較的軽かったのですが、そのうちに酷くなっていきました。後日エンジンを掛けると左側が失火しているようでしたが完全に失火しているのではなく発火したりしなかったりです。上記交換部品は1年くらい交換後使用。タイミングはタイミングライト使用で確認、コイルは古いノーマルで試しましたが症状は同じ。
何をどうすればいいか教えてください。
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二本サスおじさん - 22/9/17(土) 23:33 - |
▼じおじおさん：
>もがいている間にライトリレーを焼いてしまいました。
>多分だダイオードがバラバラになっていると思います。
>このリレーの汎用品はあるのでしょうか？ 正規品の購入が必要でしょ
>か？
１０年程前に海外のサイトでボッシュの互換品の記事があったのですが
今は見つかりませんでした。
海外通販のモトワークスがお勧めです。輸入屋ビーマーで４６２０円ですね
>明日にでもリレーの8７番への通電を確認してみます.
バッテリー → イグニッションスイッチ → キルスイッチ → ヒューズ
→ スターターリレー → スターターモーター の順で１２Ｖがかかりますので順を追ってテスターで確認をしてください。
写真の「Ｄ」が貴殿の車種用です、参考にしてください。頑張ってください
----------------------
<小話>
先月の２３日から道南、道東、道北を２４００ｋ／２週間程、車で２週間ほど廻ってきました。９月１日に仲洞爺キャンプ場に泊まり、翌日苫小牧から千葉に帰りました。道中はとっても涼しくて良い旅に成りました。来年も又行くことに決めました。
>もがいている間にライトリレーを焼いてしまいました。
>多分だダイオードがバラバラになっていると思います。
>このリレーの汎用品はあるのでしょうか？ 正規品の購入が必要でしょ
>か？
１０年程前に海外のサイトでボッシュの互換品の記事があったのですが
今は見つかりませんでした。
海外通販のモトワークスがお勧めです。輸入屋ビーマーで４６２０円ですね
>明日にでもリレーの8７番への通電を確認してみます.
バッテリー → イグニッションスイッチ → キルスイッチ → ヒューズ
→ スターターリレー → スターターモーター の順で１２Ｖがかかりますので順を追ってテスターで確認をしてください。
写真の「Ｄ」が貴殿の車種用です、参考にしてください。頑張ってください
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<小話>
先月の２３日から道南、道東、道北を２４００ｋ／２週間程、車で２週間ほど廻ってきました。９月１日に仲洞爺キャンプ場に泊まり、翌日苫小牧から千葉に帰りました。道中はとっても涼しくて良い旅に成りました。来年も又行くことに決めました。
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じおじお
- 22/9/15(木) 15:24 -
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二本サスおじさん様
ご返信ありがとうございます。
暫くどなたかもご反応が無かったのであきらめて、自分なりにもがいていました。
いただいたアドバイス、ともがいていた今までの経緯を知らせします。
１５Ａヒューズ ２本のの断線チェック 切れていません。
キーＯＮでメーター内ランプの正常点灯確認 OK
ウインカー／ライト／フォーンフォーン／ブレーキランプなどの点灯確認 OKでしたがもがいている間に新たな問題を作ってしまいました。 それ以前は動作していました。
もがいている間にライトリレーを焼いてしまいました。多分だダイオードがバラバラになっていると思います。
このリレーの汎用品はあるのでしょうか？ 正規品の購入が必要でしょうか？
友人が見てくれた時にイグニッションスイッチのONのキーの位置でセルが回ることを見つけてくれました。完全にONにするとバッテリーが弱い時の様にカチカチいってセルが正常に回りません。
スペアのイグニッションスイッチに組み換え試しましたが、良い状態の再現が出来ていない状態です。
明日にでもリレーの8７番への通電を確認してみます.
文章だけでわかる様な問題ではないと思いますが、これからも引き続き宜しくお願いします。
ご返信ありがとうございます。
暫くどなたかもご反応が無かったのであきらめて、自分なりにもがいていました。
いただいたアドバイス、ともがいていた今までの経緯を知らせします。
１５Ａヒューズ ２本のの断線チェック 切れていません。
キーＯＮでメーター内ランプの正常点灯確認 OK
ウインカー／ライト／フォーンフォーン／ブレーキランプなどの点灯確認 OKでしたがもがいている間に新たな問題を作ってしまいました。 それ以前は動作していました。
もがいている間にライトリレーを焼いてしまいました。多分だダイオードがバラバラになっていると思います。
このリレーの汎用品はあるのでしょうか？ 正規品の購入が必要でしょうか？
友人が見てくれた時にイグニッションスイッチのONのキーの位置でセルが回ることを見つけてくれました。完全にONにするとバッテリーが弱い時の様にカチカチいってセルが正常に回りません。
スペアのイグニッションスイッチに組み換え試しましたが、良い状態の再現が出来ていない状態です。
明日にでもリレーの8７番への通電を確認してみます.
文章だけでわかる様な問題ではないと思いますが、これからも引き続き宜しくお願いします。
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二本サスおじさん - 22/8/14(日) 13:38 - |
じおじおさんへ
理由不明のスパム規制で返信ができないので新規にタイトルを起こして
返信をします。様子がわかればこちらへ返信をしてください
>この先どこに手を入れていけば良いか途方にくれています。
>どうにか再度走り出したいです。
どこまで焼いてしまったのかが文書ではわかりにくいので
アドバイスがやりにくいのですね。回路図はお持ちですよね！
８７年式以降のＲＴモデルを前提で記述します。
１５Ａヒューズ ２本のの断線チェック
キーＯＮでメーター内ランプの正常点灯確認
ウインカー／ライト／フォーンフォーン／ブレーキランプなどの点灯確認
セル単体動作はＯＫなのでセルＳＷオンで「スターターリレーの８７番」に
１２Ｖがかかっているかを確認。
かかっていればリレーはＯＫなのでリレーからセル迄の配線をチェック
リレー端子８７番に１２Ｖがかかっていない時はリレーの故障
又はその先の配線の焼損が考えられます。
先ずはここまでの様子を確認をしてみてください。
理由不明のスパム規制で返信ができないので新規にタイトルを起こして
返信をします。様子がわかればこちらへ返信をしてください
>この先どこに手を入れていけば良いか途方にくれています。
>どうにか再度走り出したいです。
どこまで焼いてしまったのかが文書ではわかりにくいので
アドバイスがやりにくいのですね。回路図はお持ちですよね！
８７年式以降のＲＴモデルを前提で記述します。
１５Ａヒューズ ２本のの断線チェック
キーＯＮでメーター内ランプの正常点灯確認
ウインカー／ライト／フォーンフォーン／ブレーキランプなどの点灯確認
セル単体動作はＯＫなのでセルＳＷオンで「スターターリレーの８７番」に
１２Ｖがかかっているかを確認。
かかっていればリレーはＯＫなのでリレーからセル迄の配線をチェック
リレー端子８７番に１２Ｖがかかっていない時はリレーの故障
又はその先の配線の焼損が考えられます。
先ずはここまでの様子を確認をしてみてください。
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'90RS - 22/7/22(金) 23:17 - |
▼なかちゃん（R80）さん：
>現車を見ないで文面からの想像ですが、自分が同じような不調だった時、点火時期のためでなくはキャブのダイアフラムの不調でした。そのあたりも念頭にご確認ください。老婆心ながらお知らせいたします。
なかちゃんさん、ありがとうございます。
キャブを改めて確認してみたところ、今回はダイアフラムは問題なさそうでした。（引っ張って光にかざしても特に穴は確認できず）
ご指摘いただき、改めてお礼申し上げます。
その後、別件でテスト中の再生産版の純正イグニッションパルスセンサをざっくり位置決めして試運転してみたところ、今回のような吹けの異常な悪さは無くなり、元の感触に戻りました。
(点火時期は恐らく適切ではなかったと思いますが…。)
今回は自分で整備したイグニッショントリガーが原因と思われましたが、今回の件でキャブ、エンジン回りの基本的整備の見直しは重要だと改めて感じました。
左エンジンの点火プラグの半面がオイルで真っ黒テカテカに焼けるので、そろそろオーバーホールに出したいですね…。
>現車を見ないで文面からの想像ですが、自分が同じような不調だった時、点火時期のためでなくはキャブのダイアフラムの不調でした。そのあたりも念頭にご確認ください。老婆心ながらお知らせいたします。
なかちゃんさん、ありがとうございます。
キャブを改めて確認してみたところ、今回はダイアフラムは問題なさそうでした。（引っ張って光にかざしても特に穴は確認できず）
ご指摘いただき、改めてお礼申し上げます。
その後、別件でテスト中の再生産版の純正イグニッションパルスセンサをざっくり位置決めして試運転してみたところ、今回のような吹けの異常な悪さは無くなり、元の感触に戻りました。
(点火時期は恐らく適切ではなかったと思いますが…。)
今回は自分で整備したイグニッショントリガーが原因と思われましたが、今回の件でキャブ、エンジン回りの基本的整備の見直しは重要だと改めて感じました。
左エンジンの点火プラグの半面がオイルで真っ黒テカテカに焼けるので、そろそろオーバーホールに出したいですね…。
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'90RS - 22/7/22(金) 23:03 - |
▼OTTOさん：
>▼'90RSさん：
>
>タイミングライトはメーカーにより発光タイミングがずれることがあります。
>点火コイルひとつの同時点火の場合、左右で電流の流れが逆になるので
>逆側シリンダーは発光がずれます。（点火は同じ）
>センサークランプに矢印があれば逆向きに装着すると改善したり、また発光しないこともあります。
OTTOさん、ありがとうございます。
やはりタイミングライトが照らす時期が違う場合もあり得るのですね。
次確認する際に、あえてクランプの矢印を逆にしてやってみようと思います。
>点火時期が早くなるとアイドリングは上がりますので長穴の中間あたりが正解かもしれません。
これに関しては、新品トリガーに同梱されていた簡易説明書？にもそのようなイラストが載せてありました。
私はこれを「長穴の中間を基準として取付け、そこから調整しなさい」という意味と捉えていましたので、OTTOさんの予想が当たっているかもしれません。
(文章による説明がなかったのと、Sマークが出なかったので…)
確かに、この位置での回転数は特に上がっていたような覚えがあります。
(当時はノッキングを起こしてエンジンブローするのが怖く、この位置で試運転は行いませんでした)
こちらも調整して一度試してみたいと思います。
なかちゃんさんから指摘いただいた「一度基本に帰る」という点も参考にして、純正プラグコードも手配しようと検討中です。(永井電子のコードとは抵抗値が違うようなので)
>▼'90RSさん：
>
>タイミングライトはメーカーにより発光タイミングがずれることがあります。
>点火コイルひとつの同時点火の場合、左右で電流の流れが逆になるので
>逆側シリンダーは発光がずれます。（点火は同じ）
>センサークランプに矢印があれば逆向きに装着すると改善したり、また発光しないこともあります。
OTTOさん、ありがとうございます。
やはりタイミングライトが照らす時期が違う場合もあり得るのですね。
次確認する際に、あえてクランプの矢印を逆にしてやってみようと思います。
>点火時期が早くなるとアイドリングは上がりますので長穴の中間あたりが正解かもしれません。
これに関しては、新品トリガーに同梱されていた簡易説明書？にもそのようなイラストが載せてありました。
私はこれを「長穴の中間を基準として取付け、そこから調整しなさい」という意味と捉えていましたので、OTTOさんの予想が当たっているかもしれません。
(文章による説明がなかったのと、Sマークが出なかったので…)
確かに、この位置での回転数は特に上がっていたような覚えがあります。
(当時はノッキングを起こしてエンジンブローするのが怖く、この位置で試運転は行いませんでした)
こちらも調整して一度試してみたいと思います。
なかちゃんさんから指摘いただいた「一度基本に帰る」という点も参考にして、純正プラグコードも手配しようと検討中です。(永井電子のコードとは抵抗値が違うようなので)
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OTTO - 22/7/20(水) 0:52 - |
▼'90RSさん：
タイミングライトはメーカーにより発光タイミングがずれることがあります。
点火コイルひとつの同時点火の場合、左右で電流の流れが逆になるので
逆側シリンダーは発光がずれます。（点火は同じ）
センサークランプに矢印があれば逆向きに装着すると改善したり、また発光しないこともあります。
純正の点火コイルには「１」「１５」の端子ががありますが逆接続で電流が変わります。
ダイナなどは端子に表示がないので合わないこともあるかと思います。
点火時期が早くなるとアイドリングは上がりますので長穴の中間あたりが正解かもしれません。
タイミングライトはメーカーにより発光タイミングがずれることがあります。
点火コイルひとつの同時点火の場合、左右で電流の流れが逆になるので
逆側シリンダーは発光がずれます。（点火は同じ）
センサークランプに矢印があれば逆向きに装着すると改善したり、また発光しないこともあります。
純正の点火コイルには「１」「１５」の端子ががありますが逆接続で電流が変わります。
ダイナなどは端子に表示がないので合わないこともあるかと思います。
点火時期が早くなるとアイドリングは上がりますので長穴の中間あたりが正解かもしれません。
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なかちゃん（R80） - 22/7/17(日) 13:13 - |
申し訳ないですが、そのような経験がないのでアドバイスできません。
しかし、不調の原因の切り分けは一度原点にかえってみることかと思います。
確率は低いですが入手された各部品の初期不良も考えられますので、もし可能なら純正に戻し、ひとつづつ確認されてはと思います。
純正のトリガー、コントロールユニットも必要ならセットで貸出可能です。
http://nakachan1237.livedoor.blog/archives/cat_1343011.htm?p=2
しかし、不調の原因の切り分けは一度原点にかえってみることかと思います。
確率は低いですが入手された各部品の初期不良も考えられますので、もし可能なら純正に戻し、ひとつづつ確認されてはと思います。
純正のトリガー、コントロールユニットも必要ならセットで貸出可能です。
http://nakachan1237.livedoor.blog/archives/cat_1343011.htm?p=2
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なかちゃん（R80） - 22/7/15(金) 15:30 - |
現車を見ないで文面からの想像ですが、自分が同じような不調だった時、点火時期のためでなくはキャブのダイアフラムの不調でした。そのあたりも念頭にご確認ください。老婆心ながらお知らせいたします。
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'90RS - 22/7/12(火) 20:36 - |
▼OTTOさん：
>▼'90RSさん：
>
>不適切なスプリングやテンションの落ちたスプリングが装着されていると
>静止状態で「Ｓ」に合っていてもアイドリング状態でも進角してしまうことは
>あり得ます。正しい設定ならアイドリング範囲内で進角することはありません。
OTTOさん、アドバイス頂きありがとうございます。
ということは、アイドリング時の800-1100rpmのどこかでSマークが出るよう固定すれば、800-1100rpmの範囲内はどこで確認してもSマークのまま変化はしな
い、ということですね？
私の車両は1000rpmで合わせましたが、800rpmに落とすとわずかにSマークがずれるように感じます。
普段、自分の車両はアイドリングを800rpm程度になるよう調整しています。
そのため、800rpmでSマークが出るように調整しようかと考えていましたが、そうすると1000rpmの時に若干進角してしまい、それ以上の回転数でも進角し過ぎてどこかでノッキングが起こるのではないか？と考えておりました。
私の車両のトリガーはスプリング・ホールセンサーどちらも交換していますが、3000rpmあたりまでのふけ上がりが昭和のターボエンジンかというくらい重くなってしまったので、調整で改善するだろうかと期待もありました。
(アクセルを開けても反応が悪いのに、3000rpmあたりで急に元気になるのです）
適当に調整して完全に壊れてもいけないので、ひとまずこのまま様子を見てみようかと思います。
>▼'90RSさん：
>
>不適切なスプリングやテンションの落ちたスプリングが装着されていると
>静止状態で「Ｓ」に合っていてもアイドリング状態でも進角してしまうことは
>あり得ます。正しい設定ならアイドリング範囲内で進角することはありません。
OTTOさん、アドバイス頂きありがとうございます。
ということは、アイドリング時の800-1100rpmのどこかでSマークが出るよう固定すれば、800-1100rpmの範囲内はどこで確認してもSマークのまま変化はしな
い、ということですね？
私の車両は1000rpmで合わせましたが、800rpmに落とすとわずかにSマークがずれるように感じます。
普段、自分の車両はアイドリングを800rpm程度になるよう調整しています。
そのため、800rpmでSマークが出るように調整しようかと考えていましたが、そうすると1000rpmの時に若干進角してしまい、それ以上の回転数でも進角し過ぎてどこかでノッキングが起こるのではないか？と考えておりました。
私の車両のトリガーはスプリング・ホールセンサーどちらも交換していますが、3000rpmあたりまでのふけ上がりが昭和のターボエンジンかというくらい重くなってしまったので、調整で改善するだろうかと期待もありました。
(アクセルを開けても反応が悪いのに、3000rpmあたりで急に元気になるのです）
適当に調整して完全に壊れてもいけないので、ひとまずこのまま様子を見てみようかと思います。
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'90RS - 22/7/12(火) 20:12 - |
▼なかちゃん（R80）さん：
>いつでも貸出できますので、遠慮なくどうぞ。
大変遅くなりましたが、イギリスのmotorworksから調達してきたイグニッションコントロールユニット（メーカー不明。ドイツ？）を今日取り付けしてエンジンを始動させてみました。
タイミングライトで確認しながらトリガーを調節すると、ほぼ限界付近まで点火時期を遅らせるとようやく1000rpmでSマークが確認できましたので、ここでトリガーを固定しました。（旧トリガー装着時の位置とそう変わらず）
冷間時であったこともあってか？ふけ上がりもあまり良くなく、アクセルなしでアイドリングを維持することはできませんでしたが…。
ただ、トリガーの調整範囲（トリガー本体の長穴）の中間あたりまで動かすとアイドリングが安定してアクセルをあおった時も上昇がスムーズに感じられ、800rpmでもアクセルなしでアイドリングできました。
体感としてはこの位置の方が好感触なのですが、この位置ではにSマークが出てこなかったので、安全のためこの位置で固定することは避けました。
(恐らく、SマークとZマーク（モノサスなので）の中間にいて、アイドリングの時点でかなり進角されてしまっていると思います）
今回は始動のみで試走までできなかったので、時間のある際に走行中のトラブル覚悟で乗ってみようと思います。
なかちゃんさんであれば、今回のような場合トリガーの固定位置はどちらにされますか？
>いつでも貸出できますので、遠慮なくどうぞ。
大変遅くなりましたが、イギリスのmotorworksから調達してきたイグニッションコントロールユニット（メーカー不明。ドイツ？）を今日取り付けしてエンジンを始動させてみました。
タイミングライトで確認しながらトリガーを調節すると、ほぼ限界付近まで点火時期を遅らせるとようやく1000rpmでSマークが確認できましたので、ここでトリガーを固定しました。（旧トリガー装着時の位置とそう変わらず）
冷間時であったこともあってか？ふけ上がりもあまり良くなく、アクセルなしでアイドリングを維持することはできませんでしたが…。
ただ、トリガーの調整範囲（トリガー本体の長穴）の中間あたりまで動かすとアイドリングが安定してアクセルをあおった時も上昇がスムーズに感じられ、800rpmでもアクセルなしでアイドリングできました。
体感としてはこの位置の方が好感触なのですが、この位置ではにSマークが出てこなかったので、安全のためこの位置で固定することは避けました。
(恐らく、SマークとZマーク（モノサスなので）の中間にいて、アイドリングの時点でかなり進角されてしまっていると思います）
今回は始動のみで試走までできなかったので、時間のある際に走行中のトラブル覚悟で乗ってみようと思います。
なかちゃんさんであれば、今回のような場合トリガーの固定位置はどちらにされますか？
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OTTO - 22/7/11(月) 12:28 - |
▼'90RSさん：
当該モデルの進角は機械式遠心ガバナーで行っています。
不適切なスプリングやテンションの落ちたスプリングが装着されていると
静止状態で「Ｓ」に合っていてもアイドリング状態でも進角してしまうことは
あり得ます。正しい設定ならアイドリング範囲内で進角することはありません。
２個あるスプリングが１個になればありえます。
当該モデルの進角は機械式遠心ガバナーで行っています。
不適切なスプリングやテンションの落ちたスプリングが装着されていると
静止状態で「Ｓ」に合っていてもアイドリング状態でも進角してしまうことは
あり得ます。正しい設定ならアイドリング範囲内で進角することはありません。
２個あるスプリングが１個になればありえます。
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'90RS - 22/7/10(日) 22:31 - |
私の所持しているR100RSモノサスのライダーズハンドブック（取扱説明書）には、エンジンを800-1100rpmでアイドリングさせ、点検窓からSマークが出ていることを確認する、と記載があります。
この表記だと、範囲内の任意の回転数でSマークが出るように調整しても良い、という風にも捉えることができると考えました。
しかし、仮に1000rpm未満の回転数で合わせた場合、1000rpmの時に比べてすべての回転域で進角し過ぎになってしまうと考えます。
(私自身も含め、皆さんは恐らく1000rpmで合わせられているのだと思いますが）
私のハンドブックの記載内容に対する解釈はやはり間違っているのでしょうか？
この表記だと、範囲内の任意の回転数でSマークが出るように調整しても良い、という風にも捉えることができると考えました。
しかし、仮に1000rpm未満の回転数で合わせた場合、1000rpmの時に比べてすべての回転域で進角し過ぎになってしまうと考えます。
(私自身も含め、皆さんは恐らく1000rpmで合わせられているのだと思いますが）
私のハンドブックの記載内容に対する解釈はやはり間違っているのでしょうか？
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なかちゃん（R80） - 22/6/12(日) 20:42 - |
いつでも貸出できますので、遠慮なくどうぞ。
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'90RS - 22/6/12(日) 16:50 - |
▼なかちゃん（R80）さん：
>トリガーに進角機能（ガバナ類）がない以上、ユニットで回転数を基に進角していると思います。
>トリガーとユニットを持っていますので、試されるなら提供します、ご連絡ください。
>http://nakachan1237.livedoor.blog/archives/cat_1343011.htm?p=2
アドバイスありがとうございます。
そうですよね、機械式の機構を持っていないのでコントロールユニットで制御をしているはずですよね。
Enduralast製のユニットでは対応できていないのかもしれないので、まずはそちらを純正品に交換し、様子を見てみたいと思います。
それでもダメなら抵抗の違うコイルを試す、プラグを抵抗なしのBP6ESに戻すなど試そうかと考え中です。
発電機の永久磁石が持つ磁力が電子式のトリガーに悪さをしているのでは？など頭をよぎったりしますが…。
また、ブログ拝読させていただきました。
このトリガーは輸入屋ビーマーさんで取扱いのあったものでしょうか？
もしお借し頂けるのであれば、こちらを確認の最終手段として検討させていただきます。
>トリガーに進角機能（ガバナ類）がない以上、ユニットで回転数を基に進角していると思います。
>トリガーとユニットを持っていますので、試されるなら提供します、ご連絡ください。
>http://nakachan1237.livedoor.blog/archives/cat_1343011.htm?p=2
アドバイスありがとうございます。
そうですよね、機械式の機構を持っていないのでコントロールユニットで制御をしているはずですよね。
Enduralast製のユニットでは対応できていないのかもしれないので、まずはそちらを純正品に交換し、様子を見てみたいと思います。
それでもダメなら抵抗の違うコイルを試す、プラグを抵抗なしのBP6ESに戻すなど試そうかと考え中です。
発電機の永久磁石が持つ磁力が電子式のトリガーに悪さをしているのでは？など頭をよぎったりしますが…。
また、ブログ拝読させていただきました。
このトリガーは輸入屋ビーマーさんで取扱いのあったものでしょうか？
もしお借し頂けるのであれば、こちらを確認の最終手段として検討させていただきます。
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なかちゃん（R80） - 22/6/9(木) 20:15 - |
以前市販されていた電子式の場合は専用のコントロールユニットが必要でした。
トリガーに進角機能（ガバナ類）がない以上、ユニットで回転数を基に進角していると思います。
トリガーとユニットを持っていますので、試されるなら提供します、ご連絡ください。
http://nakachan1237.livedoor.blog/archives/cat_1343011.htm?p=2
トリガーに進角機能（ガバナ類）がない以上、ユニットで回転数を基に進角していると思います。
トリガーとユニットを持っていますので、試されるなら提供します、ご連絡ください。
http://nakachan1237.livedoor.blog/archives/cat_1343011.htm?p=2
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'90RS - 22/6/5(日) 23:43 - |
初めて書き込みをさせていただきます。
もしご存じの方がおられましたら、ご教授頂きたいです。
2017年ごろに純正品として再生産された、空冷OHV用の電子式イグニッショントリガー(添付写真のもの)を使用する際は、特定のイグニッションコントロールユニットを使用しなければならないのでしょうか？
当該部品を取り付けて点火時期を確認してみたのですが、従来のガバナ式のトリガーでアイドリング時のSマークが出ず、最大進角のZマークが現れます。
(タイミングライトはダイレクトイグニッション非対応のものを使用)
1000rpmの時に確認していたのですが、Sマークが出るようにトリガーを合わせると露骨に回転数が落ち、排気音もプスプスとおかしな状態になりストールします。
流石におかしいと思いその時点で取り外し、元のトリガーへ戻しました。
(最寄りのモトラッドバルコムへ確認してみましたが、取付事例がないので分からない、とのことでした)
下記に関係すると思われる車両の情報を記載します。
・1990年式 R100RSモノサス
・イグニッションコントロールユニット…社外品(Enduralast製、ヒートシンク一体型)
・点火コイル…純正品(Bosch製、対策品)
・点火プラグ…NGK BPR6EIX(イリジウム、抵抗付き)
・点火コード…永井電子 ULTRAシリコンパワープラグコード
・発電機…社外品(Enduralast製、450W)
情報が得にくいものを個人で調達してしまったため、反省しております。
情報をお持ちの方、もし宜しければご教授頂きたいです。
もしご存じの方がおられましたら、ご教授頂きたいです。
2017年ごろに純正品として再生産された、空冷OHV用の電子式イグニッショントリガー(添付写真のもの)を使用する際は、特定のイグニッションコントロールユニットを使用しなければならないのでしょうか？
当該部品を取り付けて点火時期を確認してみたのですが、従来のガバナ式のトリガーでアイドリング時のSマークが出ず、最大進角のZマークが現れます。
(タイミングライトはダイレクトイグニッション非対応のものを使用)
1000rpmの時に確認していたのですが、Sマークが出るようにトリガーを合わせると露骨に回転数が落ち、排気音もプスプスとおかしな状態になりストールします。
流石におかしいと思いその時点で取り外し、元のトリガーへ戻しました。
(最寄りのモトラッドバルコムへ確認してみましたが、取付事例がないので分からない、とのことでした)
下記に関係すると思われる車両の情報を記載します。
・1990年式 R100RSモノサス
・イグニッションコントロールユニット…社外品(Enduralast製、ヒートシンク一体型)
・点火コイル…純正品(Bosch製、対策品)
・点火プラグ…NGK BPR6EIX(イリジウム、抵抗付き)
・点火コード…永井電子 ULTRAシリコンパワープラグコード
・発電機…社外品(Enduralast製、450W)
情報が得にくいものを個人で調達してしまったため、反省しております。
情報をお持ちの方、もし宜しければご教授頂きたいです。
