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ユウモア
- 20/10/28(水) 15:11 -
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▼クリニカルビーマーさん：
追記も含めまして、ご回答いただきありがとうございます。
肉盛りでなく薄板の溶接にて当たり面を増やすのですね。
その手があったか！ととても参考になりました。
現在はスタンド側へ取り付けるカラーのストレート部を短くした
ものを製作して、スタンドアームを現状よりフレーム側へ寄せる方法を試してみようと考えております。
これでダメなら薄板溶接も考えてみます。
追記も含めまして、ご回答いただきありがとうございます。
肉盛りでなく薄板の溶接にて当たり面を増やすのですね。
その手があったか！ととても参考になりました。
現在はスタンド側へ取り付けるカラーのストレート部を短くした
ものを製作して、スタンドアームを現状よりフレーム側へ寄せる方法を試してみようと考えております。
これでダメなら薄板溶接も考えてみます。
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ユウモア
- 20/10/28(水) 13:04 -
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▼二本サスおじさんさん：
御回答ありがとうございます。
先輩方も苦労されているのですね。聞いて少し安心？してしまいました。
フレーム接触部が凹んでいるのは気づいていたのですが放置した結果、
角がなめてスタンドが回りきり、車体がカメ状態となってしまい脱出するのに大変でした。
スタンドのアーム両側が外側へ開いてしまうので、現在スタンドの穴にはめるカラーで全長を1.5ミリ短いものを製作しています。
フレームとスタンドのクリアランスを少なくして、スタンドアームを内側へ寄せる作戦です。
上手くいくかは分かりませんが、頑張ってみます。
御回答ありがとうございます。
先輩方も苦労されているのですね。聞いて少し安心？してしまいました。
フレーム接触部が凹んでいるのは気づいていたのですが放置した結果、
角がなめてスタンドが回りきり、車体がカメ状態となってしまい脱出するのに大変でした。
スタンドのアーム両側が外側へ開いてしまうので、現在スタンドの穴にはめるカラーで全長を1.5ミリ短いものを製作しています。
フレームとスタンドのクリアランスを少なくして、スタンドアームを内側へ寄せる作戦です。
上手くいくかは分かりませんが、頑張ってみます。
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みっれ
- 20/10/28(水) 8:25 -
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81年式RSのみっれと申します。
いつも参考にさせて頂いてます。
点火系不調の原因がイグニッショントリガーにあることを試行錯誤の上突き止め、中古品に交換して事なきを得ましたが、外したトリガーのセンサー基盤を交換してみようと、皆様の事例を参考にして分解してみました。
そこで質問ですが、センサーユニットからセンサーの基盤を外すには、両側の切り欠きでセンサーの磁気を遮蔽する金属のカップを中空のシャフトから抜く必要があり、良い方法がわかりません。位置決めのピンを手前か奥に抜いてプレスかプーラーで外すのでしょうか？
カップを外す良い方法をご存知の方はご教示下さい。
いつも参考にさせて頂いてます。
点火系不調の原因がイグニッショントリガーにあることを試行錯誤の上突き止め、中古品に交換して事なきを得ましたが、外したトリガーのセンサー基盤を交換してみようと、皆様の事例を参考にして分解してみました。
そこで質問ですが、センサーユニットからセンサーの基盤を外すには、両側の切り欠きでセンサーの磁気を遮蔽する金属のカップを中空のシャフトから抜く必要があり、良い方法がわかりません。位置決めのピンを手前か奥に抜いてプレスかプーラーで外すのでしょうか？
カップを外す良い方法をご存知の方はご教示下さい。
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クリニカルビーマー
- 20/10/28(水) 7:30 -
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▼クリニカルビーマーさん：
>▼ユウモアさん：
>そこでスタンド側の当り面に肉盛り溶接をするのでは無く、薄い板を溶接にて貼り付けました。 すなわち当り面積を広くしました。断面がＴ字になる様にしたわけです。その後10年近く経過しますが不具合は生じていません。
自己レス追記になります。
断面がＴ字としましたが、ほんの少しです。元幅より１mm以上増すとスタンドの支点に入らなくなります。
>▼ユウモアさん：
>そこでスタンド側の当り面に肉盛り溶接をするのでは無く、薄い板を溶接にて貼り付けました。 すなわち当り面積を広くしました。断面がＴ字になる様にしたわけです。その後10年近く経過しますが不具合は生じていません。
自己レス追記になります。
断面がＴ字としましたが、ほんの少しです。元幅より１mm以上増すとスタンドの支点に入らなくなります。
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クリニカルビーマー
- 20/10/26(月) 19:14 -
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▼ユウモアさん：
>センタースタンドが重かった為、スタンド側に肉盛りしてある中古のスタンドに交換しました。
>軽くなったのは良かったのですが、肉盛りがキツかったせいか、フレーム側の接触部の角がナメてしまいました。
>何か対策などありましたら教えて下さい。
81年式ツインサスのＲＳに乗っています。
私の車両も経年劣化にてセンタースタンド側の当り面がヘタり、スタンドを立てた時にやたらとスタンドが傾斜してしまい、結果重くなりました。
そこでスタンド側の当り面に肉盛り溶接をするのでは無く、薄い板を溶接にて貼り付けました。 すなわち当り面積を広くしました。断面がＴ字になる様にしたわけです。その後10年近く経過しますが不具合は生じていません。
あとリヤサスを短くし過ぎるとスタンドが重くなるので、要注意ですね。
リヤサスを短くした友人のＲＳは、スタンドを短く切断し中子（補強の芯）を入れて再溶接してあげましたら、非常に軽くなりました。
>センタースタンドが重かった為、スタンド側に肉盛りしてある中古のスタンドに交換しました。
>軽くなったのは良かったのですが、肉盛りがキツかったせいか、フレーム側の接触部の角がナメてしまいました。
>何か対策などありましたら教えて下さい。
81年式ツインサスのＲＳに乗っています。
私の車両も経年劣化にてセンタースタンド側の当り面がヘタり、スタンドを立てた時にやたらとスタンドが傾斜してしまい、結果重くなりました。
そこでスタンド側の当り面に肉盛り溶接をするのでは無く、薄い板を溶接にて貼り付けました。 すなわち当り面積を広くしました。断面がＴ字になる様にしたわけです。その後10年近く経過しますが不具合は生じていません。
あとリヤサスを短くし過ぎるとスタンドが重くなるので、要注意ですね。
リヤサスを短くした友人のＲＳは、スタンドを短く切断し中子（補強の芯）を入れて再溶接してあげましたら、非常に軽くなりました。
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二本サスおじさん - 20/10/26(月) 16:42 - |
▼ユウモアさん：
>83年式R100RSツインサスです。
>最悪フレーム側の修理も必要かと考えています。
>何か対策などありましたら教えて下さい。
81-83年式の２本サスはメインスタンドのデザインがおかしくて
私も困っています。
私の知り合いにもフレーム接触部の肉盛りや地面接触部の肉盛りを
やった方がいますが「改善程度」にはなりましたが「改良」とまでは
至っていません。
ユウモアさんの実施をされた部分の写真があれば掲載をしてみて
ください。アドバイスにならず申し訳ありません
>83年式R100RSツインサスです。
>最悪フレーム側の修理も必要かと考えています。
>何か対策などありましたら教えて下さい。
81-83年式の２本サスはメインスタンドのデザインがおかしくて
私も困っています。
私の知り合いにもフレーム接触部の肉盛りや地面接触部の肉盛りを
やった方がいますが「改善程度」にはなりましたが「改良」とまでは
至っていません。
ユウモアさんの実施をされた部分の写真があれば掲載をしてみて
ください。アドバイスにならず申し訳ありません
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ユウモア - 20/10/24(土) 21:13 - |
83年式R100RSツインサスです。
センタースタンドが重かった為、スタンド側に肉盛りしてある中古のスタンドに交換しました。
軽くなったのは良かったのですが、肉盛りがキツかったせいか、フレーム側の接触部の角がナメてしまいました。
なんとかスタンド側の修正で対応しようと悪戦苦闘しておりますが、最悪フレーム側の修理も必要かと考えています。
何か対策などありましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。
センタースタンドが重かった為、スタンド側に肉盛りしてある中古のスタンドに交換しました。
軽くなったのは良かったのですが、肉盛りがキツかったせいか、フレーム側の接触部の角がナメてしまいました。
なんとかスタンド側の修正で対応しようと悪戦苦闘しておりますが、最悪フレーム側の修理も必要かと考えています。
何か対策などありましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。
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ひげ爺 - 20/10/17(土) 18:38 - |
▼321さん：
>トリガーOリングは、添付ファイルの7番ですよね？
7番のＯリングは工具なしで簡単に交換出来ます。
但し組む時に凸凹を入れる時は確実に！！
>トリガーOリングは、添付ファイルの7番ですよね？
7番のＯリングは工具なしで簡単に交換出来ます。
但し組む時に凸凹を入れる時は確実に！！
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geemer - 20/10/17(土) 16:46 - |
▼321さん：
>トリガーOリングは、添付ファイルの7番ですよね？
そうです。
>発電機のオイルシールは2時間ほどオイルに漬けて塩ビパイプ等で
>打ち込めばすんなり入りますか？
記憶に依ればそんなに苦労しなかったと思います。
これにアクセスするには発電機のローターを抜く特殊ボルトが必要ですよ。
両方必要かもおかめを開けて現在の状況を確認された方が良いと思います。
>トリガーOリングは、添付ファイルの7番ですよね？
そうです。
>発電機のオイルシールは2時間ほどオイルに漬けて塩ビパイプ等で
>打ち込めばすんなり入りますか？
記憶に依ればそんなに苦労しなかったと思います。
これにアクセスするには発電機のローターを抜く特殊ボルトが必要ですよ。
両方必要かもおかめを開けて現在の状況を確認された方が良いと思います。
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321 - 20/10/17(土) 16:19 - |
geemerさん、お世話になります。
321です。回答有難う御座います。
トリガーOリングは、添付ファイルの7番ですよね？
発電機のオイルシールは2時間ほどオイルに漬けて塩ビパイプ等で
打ち込めばすんなり入りますか？
321です。回答有難う御座います。
トリガーOリングは、添付ファイルの7番ですよね？
発電機のオイルシールは2時間ほどオイルに漬けて塩ビパイプ等で
打ち込めばすんなり入りますか？
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geemer - 20/10/15(木) 20:12 - |
▼321さん：
お疲れ様です。
パーツ番号8の発電機のオイルシールか、イグニッショントリガーのOリングからのオイル漏れではないですかね。
おかめを開けて確認するのが先決ですね。
どちらも交換はタイミングケースを外す必要はありません。
エンジンブロックとタイミングケースの間からの漏れではないように見えます。
開けないで済むなら開けない方が良いかと思います。
タイミングケースの取り外しは私（モノサス）の場合、特に工具は必要なく手で引っ張れば取れました。
クランクシャフトに入っているベアリングがケースに圧入されているような記述がありますが、個体差があるんでしょうかね。
ガスケットには液体ガスケットを薄くぬりました。
古いガスケットを綺麗にするのが大事です。
お疲れ様です。
パーツ番号8の発電機のオイルシールか、イグニッショントリガーのOリングからのオイル漏れではないですかね。
おかめを開けて確認するのが先決ですね。
どちらも交換はタイミングケースを外す必要はありません。
エンジンブロックとタイミングケースの間からの漏れではないように見えます。
開けないで済むなら開けない方が良いかと思います。
タイミングケースの取り外しは私（モノサス）の場合、特に工具は必要なく手で引っ張れば取れました。
クランクシャフトに入っているベアリングがケースに圧入されているような記述がありますが、個体差があるんでしょうかね。
ガスケットには液体ガスケットを薄くぬりました。
古いガスケットを綺麗にするのが大事です。
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321 - 20/10/15(木) 12:45 - |
直近の私の投稿に回答頂きました皆様、お世話になっております。
321です。所有は1979年式R100RSです。
題名の通りタイミングケースの取外しについてですが、添付写真にもあるよう
にオイル漏れが酷い為、展開図の7・8・9の交換を考えています。
メンテナンスブック完全整備分解手帖によるとタイミングケースを取り外す
際に特殊工具を用いています。ネットで同じ特殊工具を探すも見つける事が
出来ません。ここは特殊工具がないと外せない箇所なんでしょうか？
また8・9のガスケットは液体パッキンを塗った方が良いのでしょうか？
以上宜しくお願いします。
321です。所有は1979年式R100RSです。
題名の通りタイミングケースの取外しについてですが、添付写真にもあるよう
にオイル漏れが酷い為、展開図の7・8・9の交換を考えています。
メンテナンスブック完全整備分解手帖によるとタイミングケースを取り外す
際に特殊工具を用いています。ネットで同じ特殊工具を探すも見つける事が
出来ません。ここは特殊工具がないと外せない箇所なんでしょうか？
また8・9のガスケットは液体パッキンを塗った方が良いのでしょうか？
以上宜しくお願いします。
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OTTO - 20/10/4(日) 18:13 - |
▼321さん：
置き間違いかと思いますが左上のブロックの向きが逆になっています。
スリットは外向きになります。
置き間違いかと思いますが左上のブロックの向きが逆になっています。
スリットは外向きになります。
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321 - 20/10/3(土) 1:46 - |
お世話になります。321です。
アドバイス頂きました皆様、ありがとうございました。
本日再度分解してロッカーシャフトの向きを確認しました。
特に間違って組んでいた訳でもなく、正しい向きにくんでありました。
L側からのオイル吐出量が少なかったような気がしますが、良しと致します。
エンジンに火を入れた際に、注意深く音を確認します。
アドバイス頂きました皆様、ありがとうございました。
本日再度分解してロッカーシャフトの向きを確認しました。
特に間違って組んでいた訳でもなく、正しい向きにくんでありました。
L側からのオイル吐出量が少なかったような気がしますが、良しと致します。
エンジンに火を入れた際に、注意深く音を確認します。
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geemer - 20/10/1(木) 22:56 - |
▼OTTOさん：
ありがとうございます。
確かにそうですね、あのオイル穴の向きで何がどれだけ違うんだろうと思ってました。
後年、ポンチマークまで付けて積極的にアピールしたということは耐久面で何かある（またはあった）と考えるのが良いのでしょうね。
ありがとうございます。
確かにそうですね、あのオイル穴の向きで何がどれだけ違うんだろうと思ってました。
後年、ポンチマークまで付けて積極的にアピールしたということは耐久面で何かある（またはあった）と考えるのが良いのでしょうね。
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OTTO - 20/10/1(木) 22:20 - |
▼geemerさん：
>▼321さん：
オイル吐出穴がニードルに与えるストレスを考えると理解しやすいと思います。
プッシュロッドの突き出しをロッカーアームで受けバルブを押し下げます。
荷重をロッカーシャフトの内側で受けることになります。
そこに穴があればニードルには不均一な力が掛かります。
ただでさえ折れやすいニードルに新たな試練を与えるようなものです。
外側なら負担が小さいので無問題ではないでしょうか。
でもニードルの架かる位置にオイル通路を設けたのはどうかと思います。
>▼321さん：
オイル吐出穴がニードルに与えるストレスを考えると理解しやすいと思います。
プッシュロッドの突き出しをロッカーアームで受けバルブを押し下げます。
荷重をロッカーシャフトの内側で受けることになります。
そこに穴があればニードルには不均一な力が掛かります。
ただでさえ折れやすいニードルに新たな試練を与えるようなものです。
外側なら負担が小さいので無問題ではないでしょうか。
でもニードルの架かる位置にオイル通路を設けたのはどうかと思います。
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geemer - 20/10/1(木) 18:32 - |
▼321さん：
これで良いと思います。
これで良いと思います。
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クリニカルビーマー
- 20/10/1(木) 18:28 -
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▼321さん：
>愛車は79年式R100RSです。
>
>写真の通りロッカーシャフトの向きについてですが、
>しかし私のR100RSのロッカーシャフトにはポンチマークが存在しません。
私の81年式Ｒ100ＲＳにもポンチマークがありません。
組付けの説明文は・・・
上手く説明できません。※文章力が乏しいものですいません。
でも良く見ながら考えていると解ってきました。（汗
>愛車は79年式R100RSです。
>
>写真の通りロッカーシャフトの向きについてですが、
>しかし私のR100RSのロッカーシャフトにはポンチマークが存在しません。
私の81年式Ｒ100ＲＳにもポンチマークがありません。
組付けの説明文は・・・
上手く説明できません。※文章力が乏しいものですいません。
でも良く見ながら考えていると解ってきました。（汗
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321 - 20/10/1(木) 18:26 - |
geemerさん
321です。『シリンダースタッドが緩い件』に引続き、
アドバイス有難う御座います。
詳しくは添付ファイルを参照して頂くとして、これで合っていますよね？
（すいません画像が逆になっていますので回転して閲覧下さい）
321です。『シリンダースタッドが緩い件』に引続き、
アドバイス有難う御座います。
詳しくは添付ファイルを参照して頂くとして、これで合っていますよね？
（すいません画像が逆になっていますので回転して閲覧下さい）
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geemer - 20/10/1(木) 11:03 - |
▼321さん：
geemerです。お疲れ様です。
「CRYMER]のマニュアルによればロッカーシャフトのポンチマークは1980年以降に付けるようになったとのことです。
それ以前のモデルにはポンチマークは無いようです。
しかし、上下の向きと前後（回転方向）の向きは決まりがあるようです。
上下はロッカーシャフトにシリンダスタッドが貫通する穴がありますが、穴とシャフト端部の距離が長い方が上側に位置することとされています。
オイル穴が近い方が上側になります。
前後方向（シャフトの回転方向）はオイル穴がエンジン外側に向くようにする必要があります。
モノサスモデルの現物を見ましたがポンチマークは片面にしかなく、オイル穴がある側に打たれています。オイル穴はシャフトの中間ではなく上側に近い位置に開いています。
説明が分かり難かったらごめんなさい。
geemerです。お疲れ様です。
「CRYMER]のマニュアルによればロッカーシャフトのポンチマークは1980年以降に付けるようになったとのことです。
それ以前のモデルにはポンチマークは無いようです。
しかし、上下の向きと前後（回転方向）の向きは決まりがあるようです。
上下はロッカーシャフトにシリンダスタッドが貫通する穴がありますが、穴とシャフト端部の距離が長い方が上側に位置することとされています。
オイル穴が近い方が上側になります。
前後方向（シャフトの回転方向）はオイル穴がエンジン外側に向くようにする必要があります。
モノサスモデルの現物を見ましたがポンチマークは片面にしかなく、オイル穴がある側に打たれています。オイル穴はシャフトの中間ではなく上側に近い位置に開いています。
説明が分かり難かったらごめんなさい。
