新メンテナンス

▼二本サスおじさんさん：
ありがとうございます。
改めて確認しましたが写真通りでした。
ひとつ発見したのは左のスピゴットが緩んでいました。
2次エアの問題もあったのかもしれません。
残念ながら本日はE/G始動の時間がありませんでした。

あのアフターファイヤー大きな音を思い出すと夜のテストもね～

キャブの組間違いはなさそうなので土日にかけて周辺をチェックしながらやってみます。

▼RTパパ（'88R100RTUS）さん：
>スターターディスクにはRとLの刻印がありRは右キャブ、Lは左のキャブに
>ついています。が　キャブの右側、左側であるとすると反対になりますね。
>スターターを開いてゆく時のエアと燃料の開き具合は現状で会っていると
>思います。
>キャブの各通路はパーツクリーナーを通して確認済みです。

クリメカさんのネタ帳からもってきました。

：163_bingcab.jpg （125.5KB）

▼RTパパ（'88R100RTUS）さん：
追記です。
E/G始動後スターターを少しづつ引くと約1/4の開度でアイドリングが1,700rpm程度まで上がりますがそれ以上開くとエンストします。

スターターディスクにはRとLの刻印がありRは右キャブ、Lは左のキャブについています。が　キャブの右側、左側であるとすると反対になりますね。
スターターを開いてゆく時のエアと燃料の開き具合は現状で会っていると思います。
キャブの各通路はパーツクリーナーを通して確認済みです。

　ご無沙汰しています。
久しぶりにキャブをCRからBingに交換しました。（OHして保管してありました）スターターが効きません。
参考にしたメンテナンスブックにはスターターディスクの丸い4連の穴が下側とありました。（ただしφ40でした。）

症状はスターターをいっぱい引いてセルを回してもセルが勢い良く回るだけ、
アクセルを開けてもやや回転が落ちるくらいで変化なし。スターターレバーを完全に戻しアクセル全閉でセルを回すと時々着火の様子があるも沈黙。
再びスターターを開いてセルを回してからスターターを閉じて回すと何とかかかる状態です。アフターファイアーもびっくりするくらいに爆発します。
掛かってからは極めて好調、再始動も問題ありません。
冷間時の掛の悪さ以上に大きなアフターファイアーで朝は出発できません。
スターターディスクの向きや調整方法など教えてください。
よろしくお願いします。

▼［名前なし］さん：

ＢＭＷのブレーキペダルは踏み難いのでエクステンションが
あればいいなと思います。
／７用はアルミ鍛造なので外してトーチで暖めながら
外側に曲げることは可能です。

▼OTTOさん：
お返事ありがとうございます。
ハーレー用のブレーキペダルカバー HD-05365 がポン付けとある方から教わり買ってみたのですが、ポン付けできませんでした。
/７のフットブレーキは太いのが原因のようです。
２本サスのフットブレーキなら細身なのでポン付け出来そうなので・・・
安直な考えですみません・・・

現在R80/7を所有しているのですが、訳があってシングルサスのフットブレーキに交換したいと思っているのですが、何方か流用された方おられませんか？
ポン付けできることを期待しているのですが・・・

▼そよかぜさん：
>▼ををつかさん：二本サスおじさんさん：髭じいさん
>
>アンデュララストをひとつずつ純正品に、ＩＧコントローラー、レギュレーター、ダイオボードの順番にかえていきます、14.68　14.23　13.03ｖになりダイオボード交換で一番さがりました。純正品（27年間）はまだ壊れてないのでもう少しつきあってみます。今回はIGコイルのみ交換です、アイドリングの暴れがおさまりました。14.68ｖが高いかどうか、今後の課題ですね、また何か情報がありました宜しくお願い致します。

▼クリニカルビーマーさん：

>何週間か前にキャブレターのフロートを交換していたので
>・油面が低かった
　
　症状的には、油面が低い症状そのものですね。
　キャブの調整がまず最初かな〜。

▼ををつかさん：
>　分解可能です、でタンクキャップは隙間だらけで作られていますので、
>　タンクキャップ内の詰まりって考えにくいです、燃料が減っているとき
>　とか、タンクキャップを緩めて走っても同じような症状が出るのでしょうか？
高速走行中に4000回転付近でガス欠症状が確認された時、タンクキャップを緩め、かろうじてタンクに乗っかっている状況にして同様のトライを行った際は症状が発生しませんでした。
しかし、何週間か前にキャブレターのフロートを交換していたので
・油面が低かった
・燃料が残り10L程度だった
・左右の燃料パイプをバイバスするT字コネクターをエアクリ下からエアクリ　上部へ移設変更していた
など前日の作業＆諸条件が複雑に絡んでいるのかもしれません。
【不具合は前日の自身の作業を疑え。】に従い、現在は諸条件を対応済みです。　現在残すはタンクキャップのみですので、修理を兼ねて質問いたしました。
3/17（日）には七四式さんをお迎えするため高速に乗りますので、確認して見ます。
この度はご回答誠にありがとうございました。

▼geemerさん：
ご回答ありがとうございます。
キャップフランジとネジ栓部が分離可能と判った事は修理の励みになります。
あとはツインサス用旧型BMW刻印入りフランジが再利用可能な事を願うばかりです。
　あくまでも自己責任にてトライしてみたいと思います。
資料開示を含め誠にありがとうございました。

▼クリニカルビーマーさん：

>そもそもタンクキャップは、鍵・フランジ・ラチェット＆ロック機構・ネジ栓部まで分解可能なのでしょうか？

　分解可能です、でタンクキャップは隙間だらけで作られていますので、
　タンクキャップ内の詰まりって考えにくいです、燃料が減っているとき
　とか、タンクキャップを緩めて走っても同じような症状が出るのでしょうか？

▼geemerさん：

>失礼しました。
>現在の『My R100RS '89』では表示出来なかったので、以前私がDL保存していたものを添付しました。

　こちらこそ失礼しました。
　青ちゃんの『My R100RS』から、と書いて有りますね。
　良く読まず反応してしまいました。ごめんなさい。
　

▼ををつかさん：
>　記事や写真を引用する場合、引用先を明記してください。
>　元記事が間違っていた場合、引用した人の間違いになって
>　しまいます。
>　
失礼しました。
現在の『My R100RS '89』では表示出来なかったので、以前私がDL保存していたものを添付しました。
従って現在のURLは明記できません。

▼geemerさん：

>モノサスの場合、添付画像のように分解可能です。

　記事や写真を引用する場合、引用先を明記してください。
　元記事が間違っていた場合、引用した人の間違いになって
　しまいます。
　

▼クリニカルビーマーさん：
>そもそもタンクキャップは、鍵・フランジ・ラチェット＆ロック機構・ネジ栓部まで分解可能なのでしょうか？

モノサスの場合、添付画像のように分解可能です。
ロックは移植したことがあります。
添付画像は管理人（青ちゃん氏）の『My R100RS '89』に掲載されていたものです。

：148_ガソリンタンク　蓋.jpg （59.9KB）

ネット環境復帰早々立て続けの質問になります。
２年前タンクキャップが外れなくなり、鍵穴を壊してなんとか開ける事が出来ました。その後が空回り防止の爪を固定し【単なるねじ込み式キャップ】として数年使用しておりましたが、今度は空気抜きの孔が詰まった様で、高速走行時4000回転を超えるとガスがキャブまで降りなくなってしまいました。
仕方なくモノサス用ちょっとチープな樹脂製タンクキャップの購入を考えていますが、２本サス用のＢＭＷエンブレム入り金属製にモノサス用ちょっとチープな樹脂製タンクキャップの【鍵とラチェット＆ロック機構】を移植できないか？と考えています。
そもそもタンクキャップは、鍵・フランジ・ラチェット＆ロック機構・ネジ栓部まで分解可能なのでしょうか？

▼ををつかさん：
>　自転車のブレーキケーブルは下手なバイク用よりしっかりしてますよ、なにせブレーキを引きます、切れたりしたら命に関わりますからね。
>自転車用を利用しての自作の場合はタイコの製作、取り付けが難しいですね。
>この辺が工夫のしどころでしょうね。
>ちなみに私は圧着端子をかしめてハンダを流し、ヤスリで整形って手段をとります。
私の計画としては
・ブレーキワイヤーでは無く、シフトチェンジ用の細いワイヤーを考えています。
・アクセル側は１本引き、キャブ側は純正の分岐を使って２本に分ける予定ですので、アクセル側と同計上（縦の樽型？錐型？）にする必要がありますから。
・しかし、２本引きのアクセルホルダーも用意はしてあるので、キャブ側のみタイコ型も可能ではあります。

情報、ご提案ありがとうございます。

▼ををつかさん：
>>>２．アクセルやチョークワイヤーはホームセンターで自転車のブレーキケーブルを購入して自作するという手があります。

>　自転車のブレーキケーブルは下手なバイク用よりしっかりしてますよ、なにせブレーキを引きます、切れたりしたら命に関わりますからね。
>自転車用を利用しての自作の場合はタイコの製作、取り付けが難しいですね。
>この辺が工夫のしどころでしょうね。
>ちなみに私は圧着端子をかしめてハンダを流し、ヤスリで整形って手段をとります。

私も以前自転車用のワイヤーを購入して自作を考えましたが・・・・
ＦＣＲの場合、キャブ側の曲がり（Ｒ）がきつくて開閉にヒスが出そうなので諦めました。
ハンドル側は同じく圧着端子、キャブ側はタイコにタップを立てて作成しました（汎用が有るんですね）。

純正のワイヤーは少し硬くてヒスが多少出ますが、仕方ないかな？
ホームセンターで柔らかなワイヤー購入が良さそうです？