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二本サスおじさん - 23/5/24(水) 10:24 - |
▼ベアさん：
>測定してみた所、左右とも8.5barの数値でした。
>経年劣化も多少あるかと思われますが、ノーマル範囲内に収まって
>いるようで安心しました。ありがとうございます。
Compression pressur(圧縮比)とCompression Ratio は違うものですが
ＯＨＶ全モデルの圧縮比は８．２〜９．５となっています。
Ｒ８０の圧縮比は８．２：１となっていますのでかなり良好な数値では
ないでしょうか？
これからが快適な季節です、どんどん走り込みをしていきましょう！
>測定してみた所、左右とも8.5barの数値でした。
>経年劣化も多少あるかと思われますが、ノーマル範囲内に収まって
>いるようで安心しました。ありがとうございます。
Compression pressur(圧縮比)とCompression Ratio は違うものですが
ＯＨＶ全モデルの圧縮比は８．２〜９．５となっています。
Ｒ８０の圧縮比は８．２：１となっていますのでかなり良好な数値では
ないでしょうか？
これからが快適な季節です、どんどん走り込みをしていきましょう！
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ベア - 23/5/23(火) 11:42 - |
▼：二本サスおじさん
資料ありがとうございます。
測定してみた所、左右とも8.5barの数値でした。
経年劣化も多少あるかと思われますが、ノーマル範囲内に収まっているようで安心しました。ありがとうございます。
資料ありがとうございます。
測定してみた所、左右とも8.5barの数値でした。
経年劣化も多少あるかと思われますが、ノーマル範囲内に収まっているようで安心しました。ありがとうございます。
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二本サスおじさん - 23/5/21(日) 10:53 - |
▼ベアさん：
>海外ﾌｫｰﾗﾑよりR80の規定圧縮圧力は 7.5-9.0bar (109-131psi)という
>資料を見つけたのですが、これは正しい数字でしょうか？
私は今まで調べたことがなかったのですが改めて
調べてみたら 「HAINES SERVICU &REPAIR MANUARU」 に
下記の記載がありました。
---------------------------------------------------
Compression pressure
R65 1986 on,R80G／S,R80ST,R80 and R80RT 1985 on,R80GS
R80R,R100GS,R100R,R100RS and R100RT 1987 on.
good........Over 9.0 bar (131 psi)
Normal......7.5-9.0 bar (109-131 psi)
poor........below 7.5 bar (109 psi）
All other models
good........Over 10.0 bar (145 psi)
Normal......8.5-10.0 bar (123-145 psi)
poor........below 8.5 bar (123 psi）
>海外ﾌｫｰﾗﾑよりR80の規定圧縮圧力は 7.5-9.0bar (109-131psi)という
>資料を見つけたのですが、これは正しい数字でしょうか？
私は今まで調べたことがなかったのですが改めて
調べてみたら 「HAINES SERVICU &REPAIR MANUARU」 に
下記の記載がありました。
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Compression pressure
R65 1986 on,R80G／S,R80ST,R80 and R80RT 1985 on,R80GS
R80R,R100GS,R100R,R100RS and R100RT 1987 on.
good........Over 9.0 bar (131 psi)
Normal......7.5-9.0 bar (109-131 psi)
poor........below 7.5 bar (109 psi）
All other models
good........Over 10.0 bar (145 psi)
Normal......8.5-10.0 bar (123-145 psi)
poor........below 8.5 bar (123 psi）
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ベア - 23/5/18(木) 9:10 - |
お世話になります。R80のベアと申します。
ご存じの方おられましたら、教えて頂ければと思うのですが
1989年R80ﾓﾉｻｽ 走行距離80000kmの腰上OHを行いまして、数千キロ走行したので一度圧縮圧力を測定しようと思っております。
海外ﾌｫｰﾗﾑよりR80の規定圧縮圧力は 7.5-9.0bar (109-131psi)という資料を見つけたのですが、これは正しい数字でしょうか？
ご存じの方おられましたら、教えて頂ければと思うのですが
1989年R80ﾓﾉｻｽ 走行距離80000kmの腰上OHを行いまして、数千キロ走行したので一度圧縮圧力を測定しようと思っております。
海外ﾌｫｰﾗﾑよりR80の規定圧縮圧力は 7.5-9.0bar (109-131psi)という資料を見つけたのですが、これは正しい数字でしょうか？
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ボッチビーマー - 23/5/5(金) 20:13 - |
ご指摘いただいた通りシール変形しちゃいました。
ビーマーさんのSST購入し無事取り付けできました。
オイル漏れの原因はフライホイール止めているリングのOリングでした。
試走までたどり着け30km程度走行して帰る途中でなんと今度はミッションが！
2,3,4速でうなるような感じがするなと思ったら
3速で悲鳴のような音がしだしました。
5速は問題ない感じなのですが
どのみち再度バラシ確定です。
ビーマーさんのSST購入し無事取り付けできました。
オイル漏れの原因はフライホイール止めているリングのOリングでした。
試走までたどり着け30km程度走行して帰る途中でなんと今度はミッションが！
2,3,4速でうなるような感じがするなと思ったら
3速で悲鳴のような音がしだしました。
5速は問題ない感じなのですが
どのみち再度バラシ確定です。
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あまぞん - 23/5/2(火) 22:42 - |
・・・と なると ギヤーボックスのOHが
必要ですね
ギヤーオイルは交換したばっかりですし・・・
アドバイスありがとうございます
中四国に2Vを扱える店は知らないので
クリメカさんにメールしてみます
必要ですね
ギヤーオイルは交換したばっかりですし・・・
アドバイスありがとうございます
中四国に2Vを扱える店は知らないので
クリメカさんにメールしてみます
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ＯＴＴＯ - 23/5/2(火) 20:52 - |
▼あまぞんさん：
何らかの原因で内部スプリングのテンションが
落ちていると発生することがあるようです。
スプリングにクラックが入り張力が落ちている場合、
不適切オイルや雨水侵入で潤滑性能低下し
抵抗が増えているようなケースが考えられます。
何らかの原因で内部スプリングのテンションが
落ちていると発生することがあるようです。
スプリングにクラックが入り張力が落ちている場合、
不適切オイルや雨水侵入で潤滑性能低下し
抵抗が増えているようなケースが考えられます。
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あまぞん - 23/5/2(火) 16:20 - |
ご無沙汰しています
うどん県に転勤した 83年式R80モノサスのあまぞんです
最近、ニュートラルから1速に入らなくなりました
シフトレバーが空振りします
一度2速に入れてから1速にには入れることが出来ますが
5割ぐらいの確率で空振りします
走行中５〜２速の上げ下げは問題ありません
このような症状 体験された方・ご存じの方
アドバイスをいただけませんか？
うどん県に転勤した 83年式R80モノサスのあまぞんです
最近、ニュートラルから1速に入らなくなりました
シフトレバーが空振りします
一度2速に入れてから1速にには入れることが出来ますが
5割ぐらいの確率で空振りします
走行中５〜２速の上げ下げは問題ありません
このような症状 体験された方・ご存じの方
アドバイスをいただけませんか？
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ベア - 23/5/2(火) 8:47 - |
▼ひげ爺さん：
>図面で見ましたが付いてますね。
>基本は付いてますので、付けた方が賢明かと思います。
>外したりワッシャーを追加して、チャレンジして見るのも手です。
ですよね。基本はついているので何かの意味はあるのでしょうね...
まずはワッシャ追加して空燃比の変化を見ていこうと思います！
>図面で見ましたが付いてますね。
>基本は付いてますので、付けた方が賢明かと思います。
>外したりワッシャーを追加して、チャレンジして見るのも手です。
ですよね。基本はついているので何かの意味はあるのでしょうね...
まずはワッシャ追加して空燃比の変化を見ていこうと思います！
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ひげ爺 - 23/4/28(金) 14:00 - |
▼ベアさん：
>メインジェット上のワッシャー（部品番号：12番）というのは、必ず必要な部品なのでしょうか？
>変更可能なのであれば、この厚み調整で油面調整ができるのかと考えております。
図面で見ましたが付いてますね。
基本は付いてますので、付けた方が賢明かと思います。
外したりワッシャーを追加して、チャレンジして見るのも手です。
>メインジェット上のワッシャー（部品番号：12番）というのは、必ず必要な部品なのでしょうか？
>変更可能なのであれば、この厚み調整で油面調整ができるのかと考えております。
図面で見ましたが付いてますね。
基本は付いてますので、付けた方が賢明かと思います。
外したりワッシャーを追加して、チャレンジして見るのも手です。
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ベア - 23/4/28(金) 9:41 - |
初めまして。R80のベアといいます。宜しくお願いします。
ご存じであれば、教えて頂きたいのですが
メインジェット上のワッシャー（部品番号：12番）というのは、必ず必要な部品なのでしょうか？
変更可能なのであれば、この厚み調整で油面調整ができるのかと考えております。
ご存じであれば、教えて頂きたいのですが
メインジェット上のワッシャー（部品番号：12番）というのは、必ず必要な部品なのでしょうか？
変更可能なのであれば、この厚み調整で油面調整ができるのかと考えております。
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なかちゃんR80 - 23/4/28(金) 7:04 - |
アドバイスありがとうございます。
なるほど、たぶんおっしゃる通りになると思います。
オイルの減少によるトラブルは嫌ですが、機械的な構造から考えるとオイル切れによるトラブルはなさそうなのと、ファイナルギアのケースにあるシールの交換は難易度が高そうなのでこのまま様子を見てみます。
なるほど、たぶんおっしゃる通りになると思います。
オイルの減少によるトラブルは嫌ですが、機械的な構造から考えるとオイル切れによるトラブルはなさそうなのと、ファイナルギアのケースにあるシールの交換は難易度が高そうなのでこのまま様子を見てみます。
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ＯＴＴＯ - 23/4/22(土) 23:04 - |
▼なかちゃんR80さん：
デフ・ピニオン部のシールが劣化するとシャフトオイルはデフケースに
回ります。シールの位置は当然ドレンよりも上位にあるのでオイルは残ります。
デフオイルを抜く前にケース後方横にあるレベルチェックのボルトを抜いて
オイルが出てくるかチェックします。消失した量が出てくればビンゴです。
デフ・ピニオン部のシールが劣化するとシャフトオイルはデフケースに
回ります。シールの位置は当然ドレンよりも上位にあるのでオイルは残ります。
デフオイルを抜く前にケース後方横にあるレベルチェックのボルトを抜いて
オイルが出てくるかチェックします。消失した量が出てくればビンゴです。
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ＯＴＴＯ - 23/4/22(土) 22:54 - |
▼ボッチビーマーさん：
ご存知でしょうがこの年式のクランクシャフトはフライホイールで
前後の位置決めしています。外してしまうと前方にずれてしまいます。
気付かず作業を進めるとエンジンは致命的なダメージを受けます。
クランクシャフトが前方に移動しないように事前に対応する必要があります。
簡単で手間のかからいのはローターボルトを緩めて数センチ浮かせ
電装カバーで押さえでクランクシャフトの移動を防ぐ方法でしょうか。
これだけ大きなシールは全周を均等に同時に打ち込むことは困難で
上手くいけばラッキーですが変形させるのがオチです。
円盤状の安価なツールが出ているのでフライホイール・ボルトを
均等に締め込めばストレスなしに圧入できます。
https://www.youtube.com/watch?v=ZdEjWI-r3O8
ご存知でしょうがこの年式のクランクシャフトはフライホイールで
前後の位置決めしています。外してしまうと前方にずれてしまいます。
気付かず作業を進めるとエンジンは致命的なダメージを受けます。
クランクシャフトが前方に移動しないように事前に対応する必要があります。
簡単で手間のかからいのはローターボルトを緩めて数センチ浮かせ
電装カバーで押さえでクランクシャフトの移動を防ぐ方法でしょうか。
これだけ大きなシールは全周を均等に同時に打ち込むことは困難で
上手くいけばラッキーですが変形させるのがオチです。
円盤状の安価なツールが出ているのでフライホイール・ボルトを
均等に締め込めばストレスなしに圧入できます。
https://www.youtube.com/watch?v=ZdEjWI-r3O8
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かわぐち - 23/4/21(金) 0:08 - |
交換時は、ご想定の手順でした。オイルシールを直接叩くのは避けたいので当て物を挟んでました。オイルシール交換後、今のところはエンジンオイルが垂れてくるというようなことはありません。
正確なところはクラッチを外さないと点検できないので未確認です。
正確なところはクラッチを外さないと点検できないので未確認です。
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ボッチビーマー - 23/4/20(木) 21:49 - |
▼かわぐちさん：
>自分のは打ち込んで取り付けまして、1万キロ以上走ってますが特に問題なさげです。
資料ありがとうございます。
気を付けて向かってみます。
>自分のは打ち込んで取り付けまして、1万キロ以上走ってますが特に問題なさげです。
資料ありがとうございます。
気を付けて向かってみます。
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ボッチビーマー - 23/4/20(木) 21:45 - |
▼かわぐちさん：
早速のご返信ありがとうございます。
インストーラーでリップ部分がはまれば後はプラハンなどで打ち込めばよろしいのでしょうか。SST調べると丸80‐100の治具のようですがそこまで神経質にいかなくても大丈夫でしたか？
早速のご返信ありがとうございます。
インストーラーでリップ部分がはまれば後はプラハンなどで打ち込めばよろしいのでしょうか。SST調べると丸80‐100の治具のようですがそこまで神経質にいかなくても大丈夫でしたか？
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かわぐち - 23/4/20(木) 21:44 - |
自分のは打ち込んで取り付けまして、1万キロ以上走ってますが特に問題なさげです。
が、昔の別冊MC誌82年11月号には、叩いて入れるのはアカンという記載がありました。
要は平行を保って入れることができたら良いのではと私は思っています。
が、昔の別冊MC誌82年11月号には、叩いて入れるのはアカンという記載がありました。
要は平行を保って入れることができたら良いのではと私は思っています。
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かわぐち
- 23/4/20(木) 21:28 -
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はじめまして。
モトビンズで買ったオイルシールにはインストーラが付いていて、それを使いました。
特に難所はなかった気がします。
モトビンズで買ったオイルシールにはインストーラが付いていて、それを使いました。
特に難所はなかった気がします。
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ボッチビーマー - 23/4/20(木) 20:02 - |
初めてご相談させていただきます。
'88白RS乗りのものです。
20年いろいろなサイトを参考に何とかメンテナンスして乗り続けていますが、
現在クランクシャフトリアシールのオイル漏れの修理を行っています
そこでこのシールの打ち込みに良いアイテムまたは要点などありましたらご教授いただけませんか。
または、BMW SST11.1.890 /11.1.880を用意した方がよいのでしょうか。
当方地域では専門店もなく何件か相談しましたが
古い外車は門前払い（リスクは負いたくないので受けたくないとのこと）
なので自力でなんとかするしかありません。
どうかよろしくお願いいたします。
'88白RS乗りのものです。
20年いろいろなサイトを参考に何とかメンテナンスして乗り続けていますが、
現在クランクシャフトリアシールのオイル漏れの修理を行っています
そこでこのシールの打ち込みに良いアイテムまたは要点などありましたらご教授いただけませんか。
または、BMW SST11.1.890 /11.1.880を用意した方がよいのでしょうか。
当方地域では専門店もなく何件か相談しましたが
古い外車は門前払い（リスクは負いたくないので受けたくないとのこと）
なので自力でなんとかするしかありません。
どうかよろしくお願いいたします。
