新メンテナンス

▼ＯＴＴＯさん：
>▼クリニカルビーマーさん：

>Bing 44-031　で検索するとそれなりにヒットします。
>Ｍ４なので他メーカー品でも流用できるかもです。
流用アドバイス迄・・・
重ね重ねありがとうございます。

▼クリニカルビーマーさん：
>透明の樹脂フロートカップに交換を考えていたのですが・・・

Bing 44-031　で検索するとそれなりにヒットします。
Ｍ４なので他メーカー品でも流用できるかもです。

▼ＯＴＴＯさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>ネットで調べるとスタータージェットは＃８０となっています。
>年式、排気量によって＃６０、６６、７０、８０とあったようです。

いつもながら早い回答に感謝致します。
丁寧にお調べ頂き恐縮です。　ありがとうございます。

>後年、部品が統一され非分解の鋳込みジェットになったようです。
と言うことは
スタータージェットが挿入されるタイプのフロートカップやスタータージェットを現在手に入れる事は難しいかもしれませんね。

透明の樹脂フロートカップに交換を考えていたのですが・・・

▼クリニカルビーマーさん：

>左キャブレターフロートカップにはジェットは挿入されておらず、
カップ自体に小さな孔加工があるのみです。

１９８１年のＲ１００ＲＳをパーツリストで調べると
９４／４０／１１１－１１２のキャブレターが装着されていて
メインジェットは＃１６０、選択で＃１７０が装着されています。
ネットで調べるとスタータージェットは＃８０となっています。
年式、排気量によって＃６０、６６、７０、８０とあったようです。
後年、部品が統一され非分解の鋳込みジェットになったようです。

ステップラバーの磨耗は一般的に左が激しいのですが
理由はブレーキを踏み回数はシフトチェンジより少ないのと
シフトアップ／ダウンでステップ上での動きが激しいからだと思います。
スリムなブーツなら問題ありませんが登山靴のような厚みがあり、
編み上げになっているとシフト操作でフロートカップのクリップを
引っ掛けてガソリンまみれになったという話を何度か聞きました。
すべて左側です。たんなる偶然かもしれませんが、、、

いつもお世話になります。
題名の通りスタータージェットについて質問となります。
当方81年式R100RS　中古車で購入。
右キャブレターフロートカップにはスタータージェットが有り、メンテナンスの際に取り外しが可能なのですが、
左キャブレターフロートカップにはジェットは挿入されておらず、カップ自体に小さな孔加工があるのみです。
推測するには
前オーナーが左右いずれかのカップを脱落、紛失。
部品として手に入れた物がいずれかであった。　　と推測しております。

本来はジェット付きなのか？無しなのか？
調べてみるが解決に至りません。

情報をお持ちの方はおられませんか？
よろしくお願い致します。

>▼二本サスおじさんさん：
すみません。

先ほど、あらためて確認したのですが、時計のアースを抜いてポジションランプを点灯したら、時計の照明だけつきませんでした。

前回は、抜いたアースがコードの弾力で時計のボディに接地していたのかもしれません。
失礼いたしました。

▼二本サスおじさんさん：
>▼のーさん：
>>更に、アースを抜いて、照明ソケットを時計のアース端子につけると
>>時計が動きます。照明のプラスにアースが落ちている感じです。
>
>↑これがおかしいですね！
>
>・時計の照明のプラス線は「灰：黒」の線で接続をされていますか？
>・この時「スピードメーター：タコメーター・電圧計・パーキングランプ
>　テールランプ」の照明は正常に点灯をしていますか?

ありがとうございます。
時計のプラスは「灰：黒」です。
照明関係は正常です。
時計のアースを抜いている状態でポジションランプを点灯したら時計が止まります。
ポジションランプを消したら時計が動きます。

▼のーさん：
>更に、アースを抜いて、照明ソケットを時計のアース端子につけると
>時計が動きます。照明のプラスにアースが落ちている感じです。

↑これがおかしいですね！

・時計の照明のプラス線は「灰：黒」の線で接続をされていますか？
・この時「スピードメーター：タコメーター・電圧計・パーキングランプ
　テールランプ」の照明は正常に点灯をしていますか?

先ほど、簡単に試してみました。その流れは次の通りです。

最初に、アースを抜いて見たら相変わらず時計は動いたままです。
次に、時計のプラスを抜いたら当たり前ですが止まります。

そして、照明ソケットを抜いて、時計のプラスとアースを接続すると、時計は動きます。当たり前。

更に、アースを抜いて、照明ソケットを時計のアース端子につけると時計が動きます。
照明のプラスにアースが落ちている感じです。

▼のーさん：
>一度、カウルを外してじっくりと確認してみます。

カウルを外すのは大変なので時計とボルトメーターを外して
配線の確認をされるのも良いかと思いますが・・・？

>時計内部のコンデンサーも数年で交換しました。
>関係ないかもしれませんが。

コンデンサーを交換をされたということは時計を外された
ことになります。元に戻す際に配線がおかしくなったことも
考えられます。

配線は３本しかありませんので確認をしてください。

：810_時計配線.jpg （201.1KB）

皆さんありがとうございます。
一度、カウルを外してじっくりと確認してみます。
そう言えば、ボルト計のと比較して、時計側の電球は短命だったなよう気がします。
時計内部のコンデンサーも数年で交換しました。

関係ないかもしれませんが。

▼のーさん：
>R100rs83年に乗ってます。
>先日、時計のアースを抜いて見たところ、時計の秒針は動いたままです。
>皆さんのBMWも、同じでしょうか？

これは異常ですので配線を至急確認をしてください。

>ポジションランプを点灯したら時計は止まります。

これも異常です

時計は「常時電源(バッテリー＋から直付け)　→　マイナス(アース)」
配線で独立をしていますのでマイナス(アース)を外すと停止するはずです。

時計の照明ランプは「ポジション(スモール)＋　→　マイナス(アース)」
となっていて独立配線ですのでポジションランプ点灯で時計が止まるのは
異常です。

改めて配線の確認をお勧めします。

▼七四式さん
お忙しい中、詳しく調べていただきありがとうございます。
アース不良などで、突然出火とか怖くて質問しました。
そのような回路になっているのですね。
私はあまり詳しくないのですが、なんとなく安心しました。
ありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします

▼のーさん：

七四式です

純正時計の詳しい仕組みは、詳しく解りませんが、配線図によると
電源・アース・ランプ(時計の照明)が繋がっている様です。
※時計の照明は、IGスイッチのポジションランプスイッチに繋がって
　います。

想像ですが、ポジションランプ側にアース(‐電源)が落ちて
時計が稼働し続け、ポジションランプが点灯すると、電圧差から、
ポジションランプ側にアースに流れなくなり、時計が止まったのかも。

※確か、複数の配線が繋がっていても、それぞれの配線の電圧の差に
　よって　電流が流れなかったりした様な気がします。
　(うろ覚えなので、間違っていたら、すみません）

R100rs83年に乗ってます。
先日、時計のアースを抜いて見たところ、時計の秒針は動いたままです。
皆さんのBMWも、同じでしょうか？
ポジションランプを点灯したら時計は止まります。
なんか、気持ち悪いので初めて投稿しました。
よろしくお願いします。

▼七四式さん：
ご丁寧に、色々とアドバイスありがとうございます。

本日は休みでしたので、キャブレターのダイヤフラムまでは交換しました。

明日イグニッショントリガーと、点火時期調整してみます。

進捗またご報告させて頂きます。

ありがとうございました。

>▼まーさん：
>
>七四式です。
>
>
>イグニッショントリガーですかね・・・。
>
>後は、チョークを引いてガスを濃くして、回転数が
>上がるか見るとか、フル進角するか一か所づつ確認していくしか
>無いのかな・・・？
>
>余り、お役に立てず申し訳ございません。

▼まーさん：

七四式です。

イグニッショントリガーですかね・・・。

後は、チョークを引いてガスを濃くして、回転数が
上がるか見るとか、フル進角するか一か所づつ確認していくしか
無いのかな・・・？

余り、お役に立てず申し訳ございません。

▼七四式さん：
アドバイスありがとうございます。

情報が少なくすみません。

10年ほど放置してしまい、不動車となってしまいました。

再生に従って、キャブレターOH（目測でダイヤフラムは破れていなかったので再使用）
タンク錆び取り（燃料フィルターに紙の濾過するタイプを使用）

イグニッションコイルをエンデュランス製を新品にしましたが、プラグコードは再使用

点火タイミングはタイミングライトを使ってアイドリングでSマークが出る事までは調整。

現状ここまでやってみましたが、2000回転より上が回らない感じです。

コンデンサー、イグニッショントリガー内部はまだ未確認です。

キャブレターのダイヤフラムも年数が経ったら交換したほうが良いでしょうか？

宜しくお願い致します。
>▼まーさん：
>
>七四式です。
>情報が少ないので、何とも言えませんが、
>
>点火タイミングを確認して、
>進角装置や点火装置(ポイント？等)の問題か
>絞り込んでは、どうでしょうか。
>
>※キャブは、突然狂うことは無いでしょうから・・・

▼まーさん：

七四式です。
情報が少ないので、何とも言えませんが、

点火タイミングを確認して、
進角装置や点火装置(ポイント？等)の問題か
絞り込んでは、どうでしょうか。

※キャブは、突然狂うことは無いでしょうから・・・