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七四式 - 23/3/12(日) 21:17 - |
▼岩田です。さん：
七四式です
同じものか判りませんが、ビーマーさんで扱っている
キットを使用しています。
使用感ですが、かなり効果があります。
ロングツーリングの様な長時間(1日7時間とか）の乗車でも
負担がかなり減ります。
(渋滞でのクラッチの多用では、さすがに握力が無くなります）
ただ、注意があります。
このキットを装着すると、クラッチレバーの調整が発生しますが、
クラッチレバーの調整位置によっては、かなり手前になる(もしくは
手前でも切れない)場合があります。
そのままだと、クラッチとクラッチプレートのすき間が少なくなり、
常に半クラッチに近い状態になります。
(岩田さんの手の大きさにもよりますが）
※過去に、この影響でクラッチのレリーズベアリングが破損したことが
2回(最終的にクラッチのプッシュロッドも損傷）、クラッチの
プッシュロッドがクラッチ側に噛み込む経験があります
(クラッチ交換になりました。)
対応としては、キットを取り付け後、クラッチが切れる位置が
かなり手前になる場合、クラッチ本体側でクラッチが確実に切れる
様に調整した方が良いです。
(クラッチレバーで切れる位置を、手前にすると手が楽になります）
上記の対応後、お店で車検整備する場合、お店に説明していないと、
元に戻されている場合があります。
文面での説明で判り難いですが・・・
七四式です
同じものか判りませんが、ビーマーさんで扱っている
キットを使用しています。
使用感ですが、かなり効果があります。
ロングツーリングの様な長時間(1日7時間とか）の乗車でも
負担がかなり減ります。
(渋滞でのクラッチの多用では、さすがに握力が無くなります）
ただ、注意があります。
このキットを装着すると、クラッチレバーの調整が発生しますが、
クラッチレバーの調整位置によっては、かなり手前になる(もしくは
手前でも切れない)場合があります。
そのままだと、クラッチとクラッチプレートのすき間が少なくなり、
常に半クラッチに近い状態になります。
(岩田さんの手の大きさにもよりますが）
※過去に、この影響でクラッチのレリーズベアリングが破損したことが
2回(最終的にクラッチのプッシュロッドも損傷）、クラッチの
プッシュロッドがクラッチ側に噛み込む経験があります
(クラッチ交換になりました。)
対応としては、キットを取り付け後、クラッチが切れる位置が
かなり手前になる場合、クラッチ本体側でクラッチが確実に切れる
様に調整した方が良いです。
(クラッチレバーで切れる位置を、手前にすると手が楽になります）
上記の対応後、お店で車検整備する場合、お店に説明していないと、
元に戻されている場合があります。
文面での説明で判り難いですが・・・
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岩田です。 - 23/3/12(日) 17:04 - |
お世話様です。題名の件についてお聞きしたいと思います。
所有のR100Rロードスター１９９２年式のクラッチが
とにかく重いのです。決してワイヤーが錆びているとか、
レバーが曲がっているとかではありません。
１日８時間乗って、最後の２時間位は「もう、クラッチ握りたくない」
と思うくらい手の平が痛くなる。その痛みが２〜３日取れない感じです。
握力不足？ワイヤーにオイルを切れては塗り切れては塗ると言う
面倒な事より、いっそ、キットを取り付けようと思いました。
装着されている方や、されてない方も、アドバイスをくだされば幸いです。
よろしくお願いいたします。
所有のR100Rロードスター１９９２年式のクラッチが
とにかく重いのです。決してワイヤーが錆びているとか、
レバーが曲がっているとかではありません。
１日８時間乗って、最後の２時間位は「もう、クラッチ握りたくない」
と思うくらい手の平が痛くなる。その痛みが２〜３日取れない感じです。
握力不足？ワイヤーにオイルを切れては塗り切れては塗ると言う
面倒な事より、いっそ、キットを取り付けようと思いました。
装着されている方や、されてない方も、アドバイスをくだされば幸いです。
よろしくお願いいたします。
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jun - 23/3/10(金) 14:39 - |
初めてご相談もうしあげます。
R100Rに乗っております。
オイルクーラーが最初からついているのですが
あまり必要性を感じないため、キャンセルしたいと思っております。
オイルフィルターの蓋を純正のR80のクーラーなしモデルに変えればよいと思って取り寄せましたが、フィフター側のつくりが少し違いました。
オイルフィルター部は、エンジン損傷のリスクある部分ですので慎重に考えたいと思っていますが、同様のことを試された方はいらっしゃいますでしょうか？
よろしくお願いします。
R100Rに乗っております。
オイルクーラーが最初からついているのですが
あまり必要性を感じないため、キャンセルしたいと思っております。
オイルフィルターの蓋を純正のR80のクーラーなしモデルに変えればよいと思って取り寄せましたが、フィフター側のつくりが少し違いました。
オイルフィルター部は、エンジン損傷のリスクある部分ですので慎重に考えたいと思っていますが、同様のことを試された方はいらっしゃいますでしょうか？
よろしくお願いします。
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90RS
- 23/2/27(月) 19:53 -
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▼スーさんさん：
>再生産版とはいえ純正トリガーなら、コントロールユニットとの相性も含め正しい使い方の条件等が書かれた説明書がついてくるべきなのではと思ってしまいます。
>(ちなみに、コントロールユニットを変えたこととは関係ないのでしょうか。)
一応、手持ちのコントロールユニットは試したことがあります。
試したのは、Enduralast製 ヒートシンク一体型ユニット、英国motorworksから調達したヒートシンク一体型でないユニットの2つです。
(純正の独テレフンケン製ユニットはあまり具合が良くなさそうでしたので試しておりません)
結果としては再生産版トリガーを装着しているときには、どのユニットでも左シリンダーではSマークが確認できませんでした。
(左シリンダーでSマークが見えるように無理やり調整すると、アイドリングすらできないほど不安定になりましたので、こちらは間違いと判断しました)
そして、純正トリガー装着時にはどのユニットでも左シリンダーでSマークが確認できました。
以上の結果から、私はコントロールユニットとの相性ではなく、再生産版トリガーの性質？により、右シリンダーでSマークが正しく出るようになったのではないか？と考えております。
>再生産版とはいえ純正トリガーなら、コントロールユニットとの相性も含め正しい使い方の条件等が書かれた説明書がついてくるべきなのではと思ってしまいます。
>(ちなみに、コントロールユニットを変えたこととは関係ないのでしょうか。)
一応、手持ちのコントロールユニットは試したことがあります。
試したのは、Enduralast製 ヒートシンク一体型ユニット、英国motorworksから調達したヒートシンク一体型でないユニットの2つです。
(純正の独テレフンケン製ユニットはあまり具合が良くなさそうでしたので試しておりません)
結果としては再生産版トリガーを装着しているときには、どのユニットでも左シリンダーではSマークが確認できませんでした。
(左シリンダーでSマークが見えるように無理やり調整すると、アイドリングすらできないほど不安定になりましたので、こちらは間違いと判断しました)
そして、純正トリガー装着時にはどのユニットでも左シリンダーでSマークが確認できました。
以上の結果から、私はコントロールユニットとの相性ではなく、再生産版トリガーの性質？により、右シリンダーでSマークが正しく出るようになったのではないか？と考えております。
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スーさん - 23/2/26(日) 15:46 - |
▼90RSさん：
>元のトリガーと比べて劇的に変化することはないかもしれませんが
>問題なくスムーズに加速することができます。(当たり前ですが)
未知のものにトライするには、そのあたりの情報が大事です。
>また、私の場合は点火時期調整時のSマークが、左側シリンダーではなく、右側シリンダーにタイミングライトをつなぐと、出るようになりました。
>(タイミングライトの問題だったり、コイルの配線が逆になったりしているとそうなるようですが、純正トリガーでは普通に左側でSマークが出るのです)
不思議な症状もあるものです。
解決されたのはかなりのスキルがあったからだと感じます。
再生産版とはいえ純正トリガーなら、コントロールユニットとの相性も含め正しい使い方の条件等が書かれた説明書がついてくるべきなのではと思ってしまいます。
(ちなみに、コントロールユニットを変えたこととは関係ないのでしょうか。)
どちらにせよ、同様に調整すればスムーズに動かすことができるということがわかったのは、非常に参考になります。
重ね重ね、ありがとうございます。
>元のトリガーと比べて劇的に変化することはないかもしれませんが
>問題なくスムーズに加速することができます。(当たり前ですが)
未知のものにトライするには、そのあたりの情報が大事です。
>また、私の場合は点火時期調整時のSマークが、左側シリンダーではなく、右側シリンダーにタイミングライトをつなぐと、出るようになりました。
>(タイミングライトの問題だったり、コイルの配線が逆になったりしているとそうなるようですが、純正トリガーでは普通に左側でSマークが出るのです)
不思議な症状もあるものです。
解決されたのはかなりのスキルがあったからだと感じます。
再生産版とはいえ純正トリガーなら、コントロールユニットとの相性も含め正しい使い方の条件等が書かれた説明書がついてくるべきなのではと思ってしまいます。
(ちなみに、コントロールユニットを変えたこととは関係ないのでしょうか。)
どちらにせよ、同様に調整すればスムーズに動かすことができるということがわかったのは、非常に参考になります。
重ね重ね、ありがとうございます。
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90RS
- 23/2/26(日) 3:21 -
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▼スーさんさん：
>
>再生産版トリガーがこの値段で入手できるのなら、一気に候補になります。
>検討してみます。
元のトリガーと比べて劇的に変化することはないかもしれませんが
問題なくスムーズに加速することができます。(当たり前ですが)
余談ですが、純正トリガーも一度ガバナースプリング、センサーを交換して試したことがあります。
しかし、組み方が悪かったのか、スプリングが固すぎたのか2500回転あたりまで録に加速できず、2500回転を超えたあたりで急に加速するようなバイクになってしまい、再生産版トリガーに手を出すことにしました。
(昭和のドッカンターボのよう、というと伝わりますでしょうか？)
もし購入された時の話ですが、取付にほんの少しだけ苦労するかもしれません。
元のトリガーはトリガー内部のマグネットにより、爪の角度がある程度
固定されますが、再生産版トリガーは爪が軽い力でクルクル回ってしまうので
エンジン側の溝に合わせて取り付けにくかったです。
また、私の場合は点火時期調整時のSマークが、左側シリンダーではなく、右側シリンダーにタイミングライトをつなぐと、出るようになりました。
(タイミングライトの問題だったり、コイルの配線が逆になったりしているとそうなるようですが、純正トリガーでは普通に左側でSマークが出るのです)
今の車両の具合からして問題はなさそうですが、これだけは原因が分からず…。
参考までに、念のためお伝えしておきます。
>
>再生産版トリガーがこの値段で入手できるのなら、一気に候補になります。
>検討してみます。
元のトリガーと比べて劇的に変化することはないかもしれませんが
問題なくスムーズに加速することができます。(当たり前ですが)
余談ですが、純正トリガーも一度ガバナースプリング、センサーを交換して試したことがあります。
しかし、組み方が悪かったのか、スプリングが固すぎたのか2500回転あたりまで録に加速できず、2500回転を超えたあたりで急に加速するようなバイクになってしまい、再生産版トリガーに手を出すことにしました。
(昭和のドッカンターボのよう、というと伝わりますでしょうか？)
もし購入された時の話ですが、取付にほんの少しだけ苦労するかもしれません。
元のトリガーはトリガー内部のマグネットにより、爪の角度がある程度
固定されますが、再生産版トリガーは爪が軽い力でクルクル回ってしまうので
エンジン側の溝に合わせて取り付けにくかったです。
また、私の場合は点火時期調整時のSマークが、左側シリンダーではなく、右側シリンダーにタイミングライトをつなぐと、出るようになりました。
(タイミングライトの問題だったり、コイルの配線が逆になったりしているとそうなるようですが、純正トリガーでは普通に左側でSマークが出るのです)
今の車両の具合からして問題はなさそうですが、これだけは原因が分からず…。
参考までに、念のためお伝えしておきます。
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スーさん - 23/2/24(金) 14:15 - |
▼90RSさん：
>ちなみにですが、今回私がユニットを購入した英国motorworks社では再生産版トリガーも取り扱いがあります。(実は私もトリガーをここで購入しました)
>
>ディーラーでトリガーを購入すると約\120,000程するはずですが、ここではレートにもよりますが日本円で約\60,000程で購入できます。
>送料、関税等を加わると約\70,000ほどになるかと思いますが、それでもまだ安いです。
またしても知らなかった有益な情報ありがとうございます。
再生産版トリガーがこの値段で入手できるのなら、一気に候補になります。
検討してみます。
>ちなみにですが、今回私がユニットを購入した英国motorworks社では再生産版トリガーも取り扱いがあります。(実は私もトリガーをここで購入しました)
>
>ディーラーでトリガーを購入すると約\120,000程するはずですが、ここではレートにもよりますが日本円で約\60,000程で購入できます。
>送料、関税等を加わると約\70,000ほどになるかと思いますが、それでもまだ安いです。
またしても知らなかった有益な情報ありがとうございます。
再生産版トリガーがこの値段で入手できるのなら、一気に候補になります。
検討してみます。
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90RS
- 23/2/23(木) 23:44 -
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▼すーさんさん：
>
>非常に参考になる情報ありがとうございます。
>問題を解決されたのは素晴らしい技術力と精神力で尊敬いたします。
>
>再生産版はちょっと高いので次点候補ですが、うまくいく事例を聞くと選択肢にはいってきます。
>ありがとうございました。
いえいえ、大変もったいないお言葉ありがとうございます。
純正部品なんだから流石に大きな欠陥はないだろう、ということで手持ちの部品をあれこれ付け替えていただけですよ。
再生産版トリガーを付けておかしくなった時に、同調を取るためのバキュームゲージをつけたところ、左側エンジンのゲージが全く動いていなかったので、これはそもそも対応してないのでは？となったのです。
ちなみにですが、今回私がユニットを購入した英国motorworks社では再生産版トリガーも取り扱いがあります。(実は私もトリガーをここで購入しました)
ディーラーでトリガーを購入すると約\120,000程するはずですが、ここではレートにもよりますが日本円で約\60,000程で購入できます。
送料、関税等を加わると約\70,000ほどになるかと思いますが、それでもまだ安いです。
(とはいっても高いですよね)
もし、今後再生産版トリガーを使ってみようというお考えになるときがありましたら、入手先の一つとして検討されてはいかがでしょうか？
↓にmotorworks社のリンクを貼っておきます。
https://www.motorworks.co.uk/electronic-ignition-trigger-unit-ela44088-1.html
>
>非常に参考になる情報ありがとうございます。
>問題を解決されたのは素晴らしい技術力と精神力で尊敬いたします。
>
>再生産版はちょっと高いので次点候補ですが、うまくいく事例を聞くと選択肢にはいってきます。
>ありがとうございました。
いえいえ、大変もったいないお言葉ありがとうございます。
純正部品なんだから流石に大きな欠陥はないだろう、ということで手持ちの部品をあれこれ付け替えていただけですよ。
再生産版トリガーを付けておかしくなった時に、同調を取るためのバキュームゲージをつけたところ、左側エンジンのゲージが全く動いていなかったので、これはそもそも対応してないのでは？となったのです。
ちなみにですが、今回私がユニットを購入した英国motorworks社では再生産版トリガーも取り扱いがあります。(実は私もトリガーをここで購入しました)
ディーラーでトリガーを購入すると約\120,000程するはずですが、ここではレートにもよりますが日本円で約\60,000程で購入できます。
送料、関税等を加わると約\70,000ほどになるかと思いますが、それでもまだ安いです。
(とはいっても高いですよね)
もし、今後再生産版トリガーを使ってみようというお考えになるときがありましたら、入手先の一つとして検討されてはいかがでしょうか？
↓にmotorworks社のリンクを貼っておきます。
https://www.motorworks.co.uk/electronic-ignition-trigger-unit-ela44088-1.html
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スーさん - 23/2/22(水) 20:48 - |
▼tomatoさん：
>https://www.motobins.co.uk/
>海外通販になりますが上記サイトで取り扱ってるようです
>購入方法の一つとして参考になれば幸いです
情報ありがとうございます。
どなたか使用され、うまく機能しているのが確認できれば、思い切れると思うのですが・・・
>https://www.motobins.co.uk/
>海外通販になりますが上記サイトで取り扱ってるようです
>購入方法の一つとして参考になれば幸いです
情報ありがとうございます。
どなたか使用され、うまく機能しているのが確認できれば、思い切れると思うのですが・・・
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すーさん - 23/2/22(水) 20:36 - |
▼90RSさん：
>上手くいかない、という内容で、エンジン片側が点火できていない？ような状況になったことがあります。
>原因としては、イグニッションコントロールユニット(ヒートシンクについているアレですね)の相性？の問題でした。
>そこで、英国motorworks社からヒートシンクと一体でないコントロールユニット(品番：ELA44477A-1)を取りよせ使用したところ、問題なく点火するようになりました。(画像を添付しておきます)
>ヒートシンク一体型のユニットは、何か点火の方式？が違うのかもしれません。
>
非常に参考になる情報ありがとうございます。
問題を解決されたのは素晴らしい技術力と精神力で尊敬いたします。
再生産版はちょっと高いので次点候補ですが、うまくいく事例を聞くと選択肢にはいってきます。
ありがとうございました。
>上手くいかない、という内容で、エンジン片側が点火できていない？ような状況になったことがあります。
>原因としては、イグニッションコントロールユニット(ヒートシンクについているアレですね)の相性？の問題でした。
>そこで、英国motorworks社からヒートシンクと一体でないコントロールユニット(品番：ELA44477A-1)を取りよせ使用したところ、問題なく点火するようになりました。(画像を添付しておきます)
>ヒートシンク一体型のユニットは、何か点火の方式？が違うのかもしれません。
>
非常に参考になる情報ありがとうございます。
問題を解決されたのは素晴らしい技術力と精神力で尊敬いたします。
再生産版はちょっと高いので次点候補ですが、うまくいく事例を聞くと選択肢にはいってきます。
ありがとうございました。
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tomato - 23/2/22(水) 13:10 - |
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90RS
- 23/2/22(水) 5:36 -
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▼すーさんさん：
>
>ちなみに、他の選択肢についてですが、
>純正機械式は程度がいいものは出てきそうにないですし、再生産版純正イグニッショントリガーは、うまくいかないという話もあり躊躇しています。
こんにちは。
当方、Wedgetailのイグニッションシステム(トリガーが青いものですよね)についてはお話できませんが、再生産版のイグニッショントリガーについて少し話せる内容がありますので、書き込みさせていただきます。
上手くいかない、という内容で、エンジン片側が点火できていない？ような状況になったことがあります。
原因としては、イグニッションコントロールユニット(ヒートシンクについているアレですね)の相性？の問題でした。
当時、Enduralastのヒートシンク一体型コントロールユニットを取り付けていたので、そこに再生産版トリガーを合わせて使ったところ、上記の症状が起こりました。(エンジン始動の瞬間から、様子がおかしい状態です)
そこで、英国motorworks社からヒートシンクと一体でないコントロールユニット(品番：ELA44477A-1)を取りよせ使用したところ、問題なく点火するようになりました。(画像を添付しておきます)
ヒートシンク一体型のユニットは、何か点火の方式？が違うのかもしれません。
上記は全て、90年式R100RSモノサスにEnduralast オルタネーター450W、純正IGコイル、永井電子ULTRAシリコンプラグコード、NGK BPR6ESのプラグを使用していた環境で起きています。
外した純正トリガーは車両の仕様問わず、今まで使用できていました。
長々と書いてしまいましたが、何か参考になれば。
>
>ちなみに、他の選択肢についてですが、
>純正機械式は程度がいいものは出てきそうにないですし、再生産版純正イグニッショントリガーは、うまくいかないという話もあり躊躇しています。
こんにちは。
当方、Wedgetailのイグニッションシステム(トリガーが青いものですよね)についてはお話できませんが、再生産版のイグニッショントリガーについて少し話せる内容がありますので、書き込みさせていただきます。
上手くいかない、という内容で、エンジン片側が点火できていない？ような状況になったことがあります。
原因としては、イグニッションコントロールユニット(ヒートシンクについているアレですね)の相性？の問題でした。
当時、Enduralastのヒートシンク一体型コントロールユニットを取り付けていたので、そこに再生産版トリガーを合わせて使ったところ、上記の症状が起こりました。(エンジン始動の瞬間から、様子がおかしい状態です)
そこで、英国motorworks社からヒートシンクと一体でないコントロールユニット(品番：ELA44477A-1)を取りよせ使用したところ、問題なく点火するようになりました。(画像を添付しておきます)
ヒートシンク一体型のユニットは、何か点火の方式？が違うのかもしれません。
上記は全て、90年式R100RSモノサスにEnduralast オルタネーター450W、純正IGコイル、永井電子ULTRAシリコンプラグコード、NGK BPR6ESのプラグを使用していた環境で起きています。
外した純正トリガーは車両の仕様問わず、今まで使用できていました。
長々と書いてしまいましたが、何か参考になれば。
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すーさん - 23/2/19(日) 17:38 - |
当方、モノサスR100RSでイグニッショントリガーが心配なので交換を検討しています。
どなたかNETで出ているオーストラリアの「ウェッジテールシステム」を使っている方はいませんか。
https://www.wedgetailsystems.com/about-the-developers.html
使えるのかどうかと、購入方法、使用感を教えていただけるとありがたいです。
ちなみに、他の選択肢についてですが、
純正機械式は程度がいいものは出てきそうにないですし、再生産版純正イグニッショントリガーは、うまくいかないという話もあり躊躇しています。
輸入屋ビーマーのデジタル式進角や中野モータースのCDIイグニッションセンサーは、ずっと入荷待ちで、いつになるかわからないようです。
他にも長期的な信頼性を確保できる選択肢があるのでしょうか。
これぞおすすめという方法を知っている方がいらっしゃれば、教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。
どなたかNETで出ているオーストラリアの「ウェッジテールシステム」を使っている方はいませんか。
https://www.wedgetailsystems.com/about-the-developers.html
使えるのかどうかと、購入方法、使用感を教えていただけるとありがたいです。
ちなみに、他の選択肢についてですが、
純正機械式は程度がいいものは出てきそうにないですし、再生産版純正イグニッショントリガーは、うまくいかないという話もあり躊躇しています。
輸入屋ビーマーのデジタル式進角や中野モータースのCDIイグニッションセンサーは、ずっと入荷待ちで、いつになるかわからないようです。
他にも長期的な信頼性を確保できる選択肢があるのでしょうか。
これぞおすすめという方法を知っている方がいらっしゃれば、教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。
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岩田です。 - 23/1/2(月) 20:04 - |
▼ＯＴＴＯさん：
>▼岩田です。さん：
>
>ハンドルの振動とハンドルの振れは同じ「振」の文字を使っていますが
>別物です。投稿内容から判断して岩田さんの問題にしているのは振動のことのようです。Ｒ１００Ｒのロードスターとミスティックは他のエアヘッドモデルに装着していないハンドル・ウエイトが装備されています。フロント・フォークやステムの剛性が高く振動が逃げないなどの理由によるものと思います。
>ノーマルのハンドルバーにウエイトが装着されていれば実用速度で振動が出ないように設計されています。
>回答者の皆さんはシミー、ウォッブル、ウィーブなどとも呼ばれる走行続行が出来ないようなもっとヤバい現象のことをイメージしていると思います。
OTTOさん、ありがとうございます。
（４）に書かせていただきましたが、あらためて現象の感じを詳しく。
８０キロを超えた辺りから、バックミラーが振動で後続車両の車種の
判別ができなくなり（特に左側）その振動が手にも来て
ハンドルを持つ手が振動で辛くなると言う感じです。
ハンドルぶれはありません、真っすぐ走ります。
バーエンドは着いていますが、ウエイトは着いていません。
何より、昔はどうだったか？記憶が無いところです。
逆に記憶が無いと言う事は気にならなかったと言う事の裏返しで、
ここ最近、気になると言うところです。
車両はフルノーマル、ミラーも定位置ノーマルミラーです。
>▼岩田です。さん：
>
>ハンドルの振動とハンドルの振れは同じ「振」の文字を使っていますが
>別物です。投稿内容から判断して岩田さんの問題にしているのは振動のことのようです。Ｒ１００Ｒのロードスターとミスティックは他のエアヘッドモデルに装着していないハンドル・ウエイトが装備されています。フロント・フォークやステムの剛性が高く振動が逃げないなどの理由によるものと思います。
>ノーマルのハンドルバーにウエイトが装着されていれば実用速度で振動が出ないように設計されています。
>回答者の皆さんはシミー、ウォッブル、ウィーブなどとも呼ばれる走行続行が出来ないようなもっとヤバい現象のことをイメージしていると思います。
OTTOさん、ありがとうございます。
（４）に書かせていただきましたが、あらためて現象の感じを詳しく。
８０キロを超えた辺りから、バックミラーが振動で後続車両の車種の
判別ができなくなり（特に左側）その振動が手にも来て
ハンドルを持つ手が振動で辛くなると言う感じです。
ハンドルぶれはありません、真っすぐ走ります。
バーエンドは着いていますが、ウエイトは着いていません。
何より、昔はどうだったか？記憶が無いところです。
逆に記憶が無いと言う事は気にならなかったと言う事の裏返しで、
ここ最近、気になると言うところです。
車両はフルノーマル、ミラーも定位置ノーマルミラーです。
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ＯＴＴＯ - 23/1/2(月) 2:17 - |
▼岩田です。さん：
ハンドルの振動とハンドルの振れは同じ「振」の文字を使っていますが
別物です。投稿内容から判断して岩田さんの問題にしているのは振動のことのようです。Ｒ１００Ｒのロードスターとミスティックは他のエアヘッドモデルに装着していないハンドル・ウエイトが装備されています。フロント・フォークやステムの剛性が高く振動が逃げないなどの理由によるものと思います。
ノーマルのハンドルバーにウエイトが装着されていれば実用速度で振動が出ないように設計されています。
回答者の皆さんはシミー、ウォッブル、ウィーブなどとも呼ばれる走行続行が出来ないようなもっとヤバい現象のことをイメージしていると思います。
ハンドルの振動とハンドルの振れは同じ「振」の文字を使っていますが
別物です。投稿内容から判断して岩田さんの問題にしているのは振動のことのようです。Ｒ１００Ｒのロードスターとミスティックは他のエアヘッドモデルに装着していないハンドル・ウエイトが装備されています。フロント・フォークやステムの剛性が高く振動が逃げないなどの理由によるものと思います。
ノーマルのハンドルバーにウエイトが装着されていれば実用速度で振動が出ないように設計されています。
回答者の皆さんはシミー、ウォッブル、ウィーブなどとも呼ばれる走行続行が出来ないようなもっとヤバい現象のことをイメージしていると思います。
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岩田です。 - 22/12/28(水) 12:01 - |
▼ひげ爺さん：
>▼岩田さん：
>>現在はいかがお過ごしですか？
>ミスティックの部品代で『トリシティー１５５』を購入しました。
>3輪で150kgなので、そんなの重くは無いので苦にはなりません。
>これで上京を企ててますが、何処かで１泊してなら行けそうです。
メーター修理関連の「利益？」も上乗せで！（笑）
知識と手に職があるのは羨ましい限りです。
私は乗れなくなったら、食料買い出し用に「ジャイロ」でも
買おうと思っております。市場の「オッちゃん」のように。
>▼岩田さん：
>>現在はいかがお過ごしですか？
>ミスティックの部品代で『トリシティー１５５』を購入しました。
>3輪で150kgなので、そんなの重くは無いので苦にはなりません。
>これで上京を企ててますが、何処かで１泊してなら行けそうです。
メーター修理関連の「利益？」も上乗せで！（笑）
知識と手に職があるのは羨ましい限りです。
私は乗れなくなったら、食料買い出し用に「ジャイロ」でも
買おうと思っております。市場の「オッちゃん」のように。
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ひげ爺 - 22/12/27(火) 16:33 - |
▼岩田さん：
>現在はいかがお過ごしですか？
ミスティックの部品代で『トリシティー１５５』を購入しました。
3輪で150kgなので、そんなの重くは無いので苦にはなりません。
これで上京を企ててますが、何処かで１泊してなら行けそうです。
>現在はいかがお過ごしですか？
ミスティックの部品代で『トリシティー１５５』を購入しました。
3輪で150kgなので、そんなの重くは無いので苦にはなりません。
これで上京を企ててますが、何処かで１泊してなら行けそうです。
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岩田です。 - 22/12/24(土) 13:05 - |
▼ひげ爺さん：
>▼岩田さん
>>ちなみに、お世話になっているショップは、ヒゲ爺さんもご存知の、モギーモータースです。
>
>久しぶりに覗いたら・・・名前が出てましたので、それと同じR100Rですので。
>私は12万km程乗ってましたが、何もしてなくてもブレなど有りませんでした。
>なので、原因は？？
>ま〜モギさんの所で確認貰うのも手ですね。
ひげ爺さんから購入したボルトメーター、修理後、元気に動いていますよ。
電圧管理に大変役に立ってます。体調を崩され、ミスティックもばら売りされ、
現在はいかがお過ごしですか？
>▼岩田さん
>>ちなみに、お世話になっているショップは、ヒゲ爺さんもご存知の、モギーモータースです。
>
>久しぶりに覗いたら・・・名前が出てましたので、それと同じR100Rですので。
>私は12万km程乗ってましたが、何もしてなくてもブレなど有りませんでした。
>なので、原因は？？
>ま〜モギさんの所で確認貰うのも手ですね。
ひげ爺さんから購入したボルトメーター、修理後、元気に動いていますよ。
電圧管理に大変役に立ってます。体調を崩され、ミスティックもばら売りされ、
現在はいかがお過ごしですか？
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ひげ爺 - 22/12/23(金) 18:09 - |
▼岩田さん
>ちなみに、お世話になっているショップは、ヒゲ爺さんもご存知の、モギーモータースです。
久しぶりに覗いたら・・・名前が出てましたので、それと同じR100Rですので。
私は12万km程乗ってましたが、何もしてなくてもブレなど有りませんでした。
なので、原因は？？
ま〜モギさんの所で確認貰うのも手ですね。
>ちなみに、お世話になっているショップは、ヒゲ爺さんもご存知の、モギーモータースです。
久しぶりに覗いたら・・・名前が出てましたので、それと同じR100Rですので。
私は12万km程乗ってましたが、何もしてなくてもブレなど有りませんでした。
なので、原因は？？
ま〜モギさんの所で確認貰うのも手ですね。
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岩田です。 - 22/12/20(火) 12:32 - |
▼七四式さん：
>七四式です。
>
>そうすると、ハンドルステムのベアリング、
>ホイールベアリングですかね。
>
>ホイールベアリングのグリスって、
>定期的にグリスアップされてます？
ご指摘ありがとうございます。
車検毎に実施してもらっております。
昨年車検時の不具合は、ドライブシャフトの
前側ユニバーサルジョイントのわずかなガタツキと、
スインガアームピボットのファイナルドライブ側ベアリングに
少々のゴロツキありくらいです。
これは来年の車検時に交換予定です。tomatoさんも
おしゃっられた、ステムが一番怪しそうですね。
ステム及び、レース交換が良さそうですね。
ちなみに、お世話になっているショップは、
ヒゲ爺さんもご存知の、モギーモータースです。
>七四式です。
>
>そうすると、ハンドルステムのベアリング、
>ホイールベアリングですかね。
>
>ホイールベアリングのグリスって、
>定期的にグリスアップされてます？
ご指摘ありがとうございます。
車検毎に実施してもらっております。
昨年車検時の不具合は、ドライブシャフトの
前側ユニバーサルジョイントのわずかなガタツキと、
スインガアームピボットのファイナルドライブ側ベアリングに
少々のゴロツキありくらいです。
これは来年の車検時に交換予定です。tomatoさんも
おしゃっられた、ステムが一番怪しそうですね。
ステム及び、レース交換が良さそうですね。
ちなみに、お世話になっているショップは、
ヒゲ爺さんもご存知の、モギーモータースです。