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くま - 25/8/4(月) 20:56 - |
▼二本サスおじさんさん：
>▼くまさん：
>お疲れ様です。回路関連の相談は文書表記で伝えるのはなかなか
>むつかしいので添付の回路図を参考にどの配線を接続した状態なのかを
>記載をして相談をすると回答がしやすいかとと思います。
>
>元記事の添付ファイルがあればそれも添付をすると更に良いかと・・
コメントありがとうございます。
電圧測定時、リレーを接続しない場合1.〜2.間は12.7Vでした。
※バッテリーマイナス側を離線しているので本来は0.0Vかと思ってます。
リレー接続すると
・キーOFF ：11.8V
・パーキング：0.3V
・キーON ：0.0V
取り出している電源の位置も画像添付いたします。
>▼くまさん：
>お疲れ様です。回路関連の相談は文書表記で伝えるのはなかなか
>むつかしいので添付の回路図を参考にどの配線を接続した状態なのかを
>記載をして相談をすると回答がしやすいかとと思います。
>
>元記事の添付ファイルがあればそれも添付をすると更に良いかと・・
コメントありがとうございます。
電圧測定時、リレーを接続しない場合1.〜2.間は12.7Vでした。
※バッテリーマイナス側を離線しているので本来は0.0Vかと思ってます。
リレー接続すると
・キーOFF ：11.8V
・パーキング：0.3V
・キーON ：0.0V
取り出している電源の位置も画像添付いたします。
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ひげ爺 - 25/8/3(日) 20:31 - |
▼くまさん：
>R100RS（84）に乗っています。先日、デイトナのD-unitプラスを取り付けました。リレー動作用電源はイグニッションモジュール下部より取り出してます（写真の赤線）。リレーにはUSB電源を取り付けてます。イグニッションONで電圧が乗りリレー動作は確認してます。また、USB電源も問題なく使えてます。1点気になるのがリレー動作用のハーネスを繋ぐと、バッテリー（−）からボディ感のハーネスを外してもボディ側に約12Vかかってしまいます。リレー動作用ハーネスを外すとボディ側0Vになります。USBは使えるのですが何故こうなるのか理解が出来ません。お知恵をお借りできないでしょうか。
周り回路が出来てるのかな？
D-unitプラスを付けてからなら、付ける前の状態（配線）にして、再度付ける見る。
>R100RS（84）に乗っています。先日、デイトナのD-unitプラスを取り付けました。リレー動作用電源はイグニッションモジュール下部より取り出してます（写真の赤線）。リレーにはUSB電源を取り付けてます。イグニッションONで電圧が乗りリレー動作は確認してます。また、USB電源も問題なく使えてます。1点気になるのがリレー動作用のハーネスを繋ぐと、バッテリー（−）からボディ感のハーネスを外してもボディ側に約12Vかかってしまいます。リレー動作用ハーネスを外すとボディ側0Vになります。USBは使えるのですが何故こうなるのか理解が出来ません。お知恵をお借りできないでしょうか。
周り回路が出来てるのかな？
D-unitプラスを付けてからなら、付ける前の状態（配線）にして、再度付ける見る。
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二本サスおじさん - 25/8/2(土) 20:47 - |
▼くまさん：
>気になるのがリレー動作用のハーネスを繋ぐと、バッテリー（−）からボディ感のハーネスを外してもボディ側に約12Vかかってしまいます。リレー動作用ハーネスを外すとボディ側0Vになります。USBは使えるのですが何故こうなるのか理解が出来ません。お知恵をお借りできないでしょうか。
お疲れ様です。回路関連の相談は文書表記で伝えるのはなかなか
むつかしいので添付の回路図を参考にどの配線を接続した状態なのかを
記載をして相談をすると回答がしやすいかとと思います。
元記事の添付ファイルがあればそれも添付をすると更に良いかと・・
>気になるのがリレー動作用のハーネスを繋ぐと、バッテリー（−）からボディ感のハーネスを外してもボディ側に約12Vかかってしまいます。リレー動作用ハーネスを外すとボディ側0Vになります。USBは使えるのですが何故こうなるのか理解が出来ません。お知恵をお借りできないでしょうか。
お疲れ様です。回路関連の相談は文書表記で伝えるのはなかなか
むつかしいので添付の回路図を参考にどの配線を接続した状態なのかを
記載をして相談をすると回答がしやすいかとと思います。
元記事の添付ファイルがあればそれも添付をすると更に良いかと・・
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くま - 25/8/1(金) 22:19 - |
R100RS（84）に乗っています。先日、デイトナのD-unitプラスを取り付けました。リレー動作用電源はイグニッションモジュール下部より取り出してます（写真の赤線）。リレーにはUSB電源を取り付けてます。イグニッションONで電圧が乗りリレー動作は確認してます。また、USB電源も問題なく使えてます。1点気になるのがリレー動作用のハーネスを繋ぐと、バッテリー（−）からボディ感のハーネスを外してもボディ側に約12Vかかってしまいます。リレー動作用ハーネスを外すとボディ側0Vになります。USBは使えるのですが何故こうなるのか理解が出来ません。お知恵をお借りできないでしょうか。
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peko - 25/7/18(金) 10:31 - |
ご返答有難う御座います。
当方なりに調べても、取付位置に関しては指定がない様で、その他の当たり前の規定に合えばOKの様ですね！？
古いバイクは、当時の規約に結び付けられる様ですし。一応、後付け出来るミラーも持って行ってみます。
有難う御座いました。
当方なりに調べても、取付位置に関しては指定がない様で、その他の当たり前の規定に合えばOKの様ですね！？
古いバイクは、当時の規約に結び付けられる様ですし。一応、後付け出来るミラーも持って行ってみます。
有難う御座いました。
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あまぞん - 25/7/18(金) 6:54 - |
私の知る限り ミラーの取付位置の指定はないので 通ると思います
念のため 車検時 普通のハンドル取付のミラーを持参し 指摘を受ければ
その場で取り付ければ良いかと
ユーザー車検であれば可能かと思います
念のため 車検時 普通のハンドル取付のミラーを持参し 指摘を受ければ
その場で取り付ければ良いかと
ユーザー車検であれば可能かと思います
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peko - 25/7/16(水) 8:27 - |
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90RS - 25/7/15(火) 19:03 - |
▼geemerさん：
>アイドリング時の確認が出来て良かったです。
>最大進角時のタイミングがノッキングに対しては重要なので、最大進角時（Zマーク）も確認した方が良いです。
>3,000rpmが最大進角回転数です。
すみません、一度投稿していましたが、内容修正いたします。
IGトリガーに純正再生産版の電子トリガーを使用していますが、かなり早い約2000rpmでZマークが出ているようでした…。
元々、このトリガーは点火時期の設定に謎が残っています。
添付画像の紙が一枚同梱されているのですが、文字が一切なく絵が３つ載っているのみ…
OTを出してから取り付ける意味とは？トリガーは中央固定なのか？
せめて一言でも説明があれば…
この通りにやっても1000rpm付近でSマークが出なかったため、結局通常通りのSマークを出す方法で合わせました。
これに関連しているのか、別のトラブル発生中です。
走行中に突然回転数が落ちてエンスト、1回キーをOFFにしないとエンジンかからず。かかっても「ボン！」と大きめアフターファイアが発生。
エンジンはかかるのにタイミングが不規則で、予測不能です。
皆被害に遭ってるこれが怖くてIGコントローラーは２年前に新品にしたのに…
週末に予備品に交換してテスト予定ですが、乗るのが怖いですね…
>アイドリング時の確認が出来て良かったです。
>最大進角時のタイミングがノッキングに対しては重要なので、最大進角時（Zマーク）も確認した方が良いです。
>3,000rpmが最大進角回転数です。
すみません、一度投稿していましたが、内容修正いたします。
IGトリガーに純正再生産版の電子トリガーを使用していますが、かなり早い約2000rpmでZマークが出ているようでした…。
元々、このトリガーは点火時期の設定に謎が残っています。
添付画像の紙が一枚同梱されているのですが、文字が一切なく絵が３つ載っているのみ…
OTを出してから取り付ける意味とは？トリガーは中央固定なのか？
せめて一言でも説明があれば…
この通りにやっても1000rpm付近でSマークが出なかったため、結局通常通りのSマークを出す方法で合わせました。
これに関連しているのか、別のトラブル発生中です。
走行中に突然回転数が落ちてエンスト、1回キーをOFFにしないとエンジンかからず。かかっても「ボン！」と大きめアフターファイアが発生。
エンジンはかかるのにタイミングが不規則で、予測不能です。
皆被害に遭ってるこれが怖くてIGコントローラーは２年前に新品にしたのに…
週末に予備品に交換してテスト予定ですが、乗るのが怖いですね…
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回鍋肉 - 25/7/9(水) 21:18 - |
▼pekoさん：
よかったですね
よかったですね
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peko - 25/7/9(水) 16:57 - |
回鍋肉さま
この都度は、大変にお世話になりました。
原因は、明確には解りませんでしたが、バラして組み直しをしてみたら、
ほぼほぼ満足出来る動作感を得られました。
動画等に大変に助かりました。
また何かありました際は、宜しくご指導頂きたく思います。
この都度は、大変にお世話になりました。
原因は、明確には解りませんでしたが、バラして組み直しをしてみたら、
ほぼほぼ満足出来る動作感を得られました。
動画等に大変に助かりました。
また何かありました際は、宜しくご指導頂きたく思います。
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peko - 25/7/9(水) 11:23 - |
回鍋肉さま
虫等は、いませんョｗ。
爪を４ヶ所外して、バラシてみました。
特に部品等の瑕疵があるわけではなく、
原因が不明確です…。
ユックリと探求してみます。
虫等は、いませんョｗ。
爪を４ヶ所外して、バラシてみました。
特に部品等の瑕疵があるわけではなく、
原因が不明確です…。
ユックリと探求してみます。
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回鍋肉 - 25/7/9(水) 10:15 - |
▼pekoさん：
2ノッチまでキーが刺さらないと（キーの先端がレバーを押して導通on）電源はいらないはず なので
キー穴の中に異物がいる？
2ノッチまでキーが刺さらないと（キーの先端がレバーを押して導通on）電源はいらないはず なので
キー穴の中に異物がいる？
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peko - 25/7/9(水) 9:53 - |
回鍋肉さま
早速のご回答に感謝致します。
よくよく観察したところ、１.５ノッチですね！？
２個目のボールまで行っていない様です。
添付画像の通り、これ以上刺さりません。
解決の道が少し見えてきました。
また、動画・写真等有難う御座いました。
凄く解り易く、大変に感謝いたします。
早速のご回答に感謝致します。
よくよく観察したところ、１.５ノッチですね！？
２個目のボールまで行っていない様です。
添付画像の通り、これ以上刺さりません。
解決の道が少し見えてきました。
また、動画・写真等有難う御座いました。
凄く解り易く、大変に感謝いたします。
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回鍋肉 - 25/7/9(水) 9:34 - |
▼pekoさん：
2ノッチで浮いてしまうのであればキー挿入ユニットのボールの動きが締まりの位置に動いていないか締める力が弱いか？と思います。
キー挿入部のユニット部品、今でもebayで売っていますヨ。
今朝私のキーの状況確認しました、ご参考まで
https://drive.google.com/file/d/1dgNm4xaKOaydHVZ7XetJSnG8DMCWrpIa/view?usp=drive_link
抜く側はかなりキツくて抜けません。
2ノッチで浮いてしまうのであればキー挿入ユニットのボールの動きが締まりの位置に動いていないか締める力が弱いか？と思います。
キー挿入部のユニット部品、今でもebayで売っていますヨ。
今朝私のキーの状況確認しました、ご参考まで
https://drive.google.com/file/d/1dgNm4xaKOaydHVZ7XetJSnG8DMCWrpIa/view?usp=drive_link
抜く側はかなりキツくて抜けません。
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peko - 25/7/9(水) 8:48 - |
回鍋肉さま。
ご返答に感謝いたします。
この症状を伝え辛くて…ご返答頂き感謝致します。
先日にロングキーと平のスペアキーを入手したのですが、症状は変わりません。
動作感覚ですが、２ノッチの上下の遊びが大きいです。
ですので、キーを軽い力で押し上げると、接点が離れます（エンジン停止）。
ユニット側をバラすにも、パッと見てバラし方が思いつきません。
まったくもって、モヤモヤとする症状です。
ご提示頂いたURLを元にして、アレコレと模索してみます。
有難う御座いました。
ご返答に感謝いたします。
この症状を伝え辛くて…ご返答頂き感謝致します。
先日にロングキーと平のスペアキーを入手したのですが、症状は変わりません。
動作感覚ですが、２ノッチの上下の遊びが大きいです。
ですので、キーを軽い力で押し上げると、接点が離れます（エンジン停止）。
ユニット側をバラすにも、パッと見てバラし方が思いつきません。
まったくもって、モヤモヤとする症状です。
ご提示頂いたURLを元にして、アレコレと模索してみます。
有難う御座いました。
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回鍋肉
- 25/7/8(火) 22:03 -
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▼pekoさん：
わたくしも／5のオーナーです、昔貴兄と同様の質問を観た覚えがありＵＲＬ載せます
https://forums.bmwmoa.org/threads/1972-r75-5-key-switch-problem.102437/
ＵＲｌ載らない場合
1972 r75/5 key switch problem
で検索してください、おそらく同じ症状と思います
ちなみに私のキーの状況は1ノッチ（上下に動きません、強引に抜く感じ）2ノッチ（ここも上下に動きません遊びなし、上はこれも強引に抜く感じ）
貴兄のキーの動作感覚が２ノッチの上下の遊びが大きいのであればヘッドライト内のユニット整備か交換が必要。またはキー側の凹摩耗大かも？ここは相当摩耗しないとその事象にはならないかと思いますので根本対策はユニット側の整備と思います。
掲載写真はむかし千葉のクリメカ様に勧められ購入したロングキーです、１〜２ノッチの間が長くなっています、これで改善するか解りません。情報まで。
わたくしも／5のオーナーです、昔貴兄と同様の質問を観た覚えがありＵＲＬ載せます
https://forums.bmwmoa.org/threads/1972-r75-5-key-switch-problem.102437/
ＵＲｌ載らない場合
1972 r75/5 key switch problem
で検索してください、おそらく同じ症状と思います
ちなみに私のキーの状況は1ノッチ（上下に動きません、強引に抜く感じ）2ノッチ（ここも上下に動きません遊びなし、上はこれも強引に抜く感じ）
貴兄のキーの動作感覚が２ノッチの上下の遊びが大きいのであればヘッドライト内のユニット整備か交換が必要。またはキー側の凹摩耗大かも？ここは相当摩耗しないとその事象にはならないかと思いますので根本対策はユニット側の整備と思います。
掲載写真はむかし千葉のクリメカ様に勧められ購入したロングキーです、１〜２ノッチの間が長くなっています、これで改善するか解りません。情報まで。
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peko - 25/7/6(日) 14:58 - |
質問させて下さい。
２段階にイグニッションキーを刺し込む際、少し指で持ち上げると接点が簡単に離れます。走行中にちょっとした段差で離れそうで心配です。また、ポジションランプやヘッドライロをONにする際の左右に回す際は、再度下に押し込みながら回す必要があります。
なんか、しっくりと納得出来ないのですが、こんなものでしょうか？
わかる方、宜しくお願い致します。
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geemer - 25/6/21(土) 14:16 - |
▼90RSさん：
>本日、改めて点火時期を確認しましたので、念のためご報告いたします。
>今まではだいぶ進角していた状態で動かしてしまっていたことになるので、ノッキングによるダメージが心配ですが、今のところはきちんと動いています…。
>点火時期が大きくずれていても、案外エンジンはかかるものなのですね…
アイドリング時の確認が出来て良かったです。
最大進角時のタイミングがノッキングに対しては重要なので、最大進角時（Zマーク）も確認した方が良いです。
3,000rpmが最大進角回転数です。
>本日、改めて点火時期を確認しましたので、念のためご報告いたします。
>今まではだいぶ進角していた状態で動かしてしまっていたことになるので、ノッキングによるダメージが心配ですが、今のところはきちんと動いています…。
>点火時期が大きくずれていても、案外エンジンはかかるものなのですね…
アイドリング時の確認が出来て良かったです。
最大進角時のタイミングがノッキングに対しては重要なので、最大進角時（Zマーク）も確認した方が良いです。
3,000rpmが最大進角回転数です。
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90RS - 25/6/20(金) 23:08 - |
本日、改めて点火時期を確認しましたので、念のためご報告いたします。
結論から申し上げますと、単純に点火時期の設定がかなり進角した状態でセットされていることが分かりました。(前回自分が確認した位置が間違っていた)
ストロボ発光が不安定だったのは、恐らくコードとクランプの隙間が大きいために上手く信号を拾えていなかったことが原因で、プラグ側に寄せてクランプすることで安定した発光が確認できました。(前回確認した内容)
その状態でトリガーを調整していくと、ほぼ限界近くまで遅角させると1000rpmでSマークが確認できるようになりました。(排気音も少し静かになった？)
今まではだいぶ進角していた状態で動かしてしまっていたことになるので、ノッキングによるダメージが心配ですが、今のところはきちんと動いています…。
点火時期が大きくずれていても、案外エンジンはかかるものなのですね…
結論から申し上げますと、単純に点火時期の設定がかなり進角した状態でセットされていることが分かりました。(前回自分が確認した位置が間違っていた)
ストロボ発光が不安定だったのは、恐らくコードとクランプの隙間が大きいために上手く信号を拾えていなかったことが原因で、プラグ側に寄せてクランプすることで安定した発光が確認できました。(前回確認した内容)
その状態でトリガーを調整していくと、ほぼ限界近くまで遅角させると1000rpmでSマークが確認できるようになりました。(排気音も少し静かになった？)
今まではだいぶ進角していた状態で動かしてしまっていたことになるので、ノッキングによるダメージが心配ですが、今のところはきちんと動いています…。
点火時期が大きくずれていても、案外エンジンはかかるものなのですね…
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90RS - 25/6/19(木) 21:45 - |
▼なかちゃんR80さん：
>タイミングライトの能力（性能）にもよるようです。
>また、コイルの抵抗値の違い（電流の違い）によっても感度は異なります。
>国産の業務用は間違いないのですが、中華製などの激安機器は問題のあるもの（感度が低いなど）が多いようです。
情報提供ありがとうございます。
やはり、安物の場合は信頼性は乏しいのですね。
バッテリー供給式は使いづらそうでしたので、自分はPROLITEという製品を使っています。(電池式のタイミングライトで検索すると一番に出てくるものです)
皆さん使われているようなので大丈夫かと思っていましたが、電池も数年前のものを使用していますし、急に壊れる可能性も0ではありませんので、まずは電池を新品にして、最悪はライトの更新も視野に入れておこうと思います。
現状で一番ありえるのは、単純に自分の手でSマークが見えない位置にずらしてしまっていることだと思いますので、少しづつ条件を変えて試してみようと思います。
>タイミングライトの能力（性能）にもよるようです。
>また、コイルの抵抗値の違い（電流の違い）によっても感度は異なります。
>国産の業務用は間違いないのですが、中華製などの激安機器は問題のあるもの（感度が低いなど）が多いようです。
情報提供ありがとうございます。
やはり、安物の場合は信頼性は乏しいのですね。
バッテリー供給式は使いづらそうでしたので、自分はPROLITEという製品を使っています。(電池式のタイミングライトで検索すると一番に出てくるものです)
皆さん使われているようなので大丈夫かと思っていましたが、電池も数年前のものを使用していますし、急に壊れる可能性も0ではありませんので、まずは電池を新品にして、最悪はライトの更新も視野に入れておこうと思います。
現状で一番ありえるのは、単純に自分の手でSマークが見えない位置にずらしてしまっていることだと思いますので、少しづつ条件を変えて試してみようと思います。