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かわぐち
- 21/4/7(水) 12:40 -
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貴重な資料をご紹介いただき、大変感謝です。プレスで脱着するようですね。ダブルチェーンだとカムも分厚いのでしょうか。
お陰様でカムシャフトギアを組み付ける順序問題もスッキリしました。
ありがとうございました。
現車はカムシャフトの挿入まで終わり、フランジベアリングの締め付けの手前です。
万一、カムシャフトが奥付きしていないまま、フランジベアリングの取り付けボルトを締め込んでしまうことのないよう、確認してからと思っています。
お陰様でカムシャフトギアを組み付ける順序問題もスッキリしました。
ありがとうございました。
現車はカムシャフトの挿入まで終わり、フランジベアリングの締め付けの手前です。
万一、カムシャフトが奥付きしていないまま、フランジベアリングの取り付けボルトを締め込んでしまうことのないよう、確認してからと思っています。
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OTTO - 21/4/6(火) 22:13 - |
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かわぐち
- 21/4/5(月) 12:50 -
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▼ＯＴＴＯさん：
スプロケットは、カムシャフト、フランジベアリングと一体になった状態でクランクケースから取り外していました。
構造的にカムシャフトが軸方向へ抜けるはずなので、昨夜、カムシャフトとスプロケットの結合部を120度まで温めて叩いてみたら動き出したのでそのまま抜いてしまいましたが、カムシャフトのウッドラフキーが収まっていだ部分の端面が割れました。ウッドラフキーがスプロケット側に固着していたようです。
ウッドラフキーはカムスプロケットとはユルユル、新しいカムシャフトとはキツキツでした。
組み立てについては、ヘインズのマニュアルにはカムシャフト単体でクランクケースにおさめてからフランジベアリングを組んで、最後にオイルポンプ側から支えながら、スプロケットを叩いて入れるとの説明があります。
しかし、外した際の感触から、カムシャフトとスプロケットの嵌合がきついので、安全のために、カムシャフトとスプロケットを先に圧入してから組もうと思っています。
スプロケットは、カムシャフト、フランジベアリングと一体になった状態でクランクケースから取り外していました。
構造的にカムシャフトが軸方向へ抜けるはずなので、昨夜、カムシャフトとスプロケットの結合部を120度まで温めて叩いてみたら動き出したのでそのまま抜いてしまいましたが、カムシャフトのウッドラフキーが収まっていだ部分の端面が割れました。ウッドラフキーがスプロケット側に固着していたようです。
ウッドラフキーはカムスプロケットとはユルユル、新しいカムシャフトとはキツキツでした。
組み立てについては、ヘインズのマニュアルにはカムシャフト単体でクランクケースにおさめてからフランジベアリングを組んで、最後にオイルポンプ側から支えながら、スプロケットを叩いて入れるとの説明があります。
しかし、外した際の感触から、カムシャフトとスプロケットの嵌合がきついので、安全のために、カムシャフトとスプロケットを先に圧入してから組もうと思っています。
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ＯＴＴＯ - 21/4/5(月) 2:56 - |
▼かわぐちさん：
>大型ドライバー、タイヤレバーのようなものを2本使ってこじって外す、
もしかしてスプロケットだけ外そうとしていませんか？
>大型ドライバー、タイヤレバーのようなものを2本使ってこじって外す、
もしかしてスプロケットだけ外そうとしていませんか？
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かわぐち
- 21/4/4(日) 14:58 -
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エンジンの整備中です。走行8万キロ程度で調子良く走っていめしたが、エンジンを開けてみるとカムシャフト、カムフォロワー、オイルポンプが全滅でした。
カムシャフトを新品に入れ替えます。カムギアはそのまま使うつもりですが、古いカムシャフトの外し方で行き詰まっています。
ヘインズのマニュアルには、大型ドライバー、タイヤレバーのようなものを2本使ってこじって外す、という説明がありますが、現物はカチカチにしまっていて、少々の入力では動きませんでした。
ヒートガンも使ってみましたが効果なしでした。
良い方法があればご教授いただきたくお願い致します。
カムシャフトを新品に入れ替えます。カムギアはそのまま使うつもりですが、古いカムシャフトの外し方で行き詰まっています。
ヘインズのマニュアルには、大型ドライバー、タイヤレバーのようなものを2本使ってこじって外す、という説明がありますが、現物はカチカチにしまっていて、少々の入力では動きませんでした。
ヒートガンも使ってみましたが効果なしでした。
良い方法があればご教授いただきたくお願い致します。
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ヤッピー - 21/3/31(水) 5:56 - |
ひげ爺さんさん
ありがとうございました。
今回の教訓、故障の原因をすぐにネットで検索して似ている症状の修理方法に沿ってすぐに部品を替えてしまったけど、まずは実車の状態確認が最重要！ネットに頼り過ぎてはダメだな〜と思いました。
しかし、最後はやっぱり頼ってしまうのですけど、、、😅
ありがとうございました。
今回の教訓、故障の原因をすぐにネットで検索して似ている症状の修理方法に沿ってすぐに部品を替えてしまったけど、まずは実車の状態確認が最重要！ネットに頼り過ぎてはダメだな〜と思いました。
しかし、最後はやっぱり頼ってしまうのですけど、、、😅
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ひげ爺 - 21/3/30(火) 22:39 - |
▼ヤッピーさん：
>昨日、配線図を元に一つ一つ確認していき
>レギュレターとダイオードボードを繋ぐ配線が同通してないことがわかりました。
>走行中の振動などで接触不良を起こしたと思われます。
復活して良かったですね！！
1年前に弄った所が原因とは？？中々考えられないパターンですね。
>昨日、配線図を元に一つ一つ確認していき
>レギュレターとダイオードボードを繋ぐ配線が同通してないことがわかりました。
>走行中の振動などで接触不良を起こしたと思われます。
復活して良かったですね！！
1年前に弄った所が原因とは？？中々考えられないパターンですね。
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ヤッピー - 21/3/30(火) 7:04 - |
クリニカルビーマーさん、ひげ爺さんさんコメントありがとうございました。
昨日、配線図を元に一つ一つ確認していき
レギュレターとダイオードボードを繋ぐ配線が同通してないことがわかりました。
原因は外力。そう私です。
約1年前のツーリングで雨に振られ走行中にエンジンストールしたことがあり
その際、点火系をリフレッシュ 輸入屋ビーマーさんのコイルを入れてました。
その取り付けの奥にあったのが今回接触不良をおこしたカプラーで
取り付けの際にカプラーを押したことが原因で（カプラーに抜け防止の爪はない）
走行中の振動などで接触不良を起こしたと思われます。
そして、今回混迷してしまったのが同時期に起こったスターターリレーの不良でした。
というわけでお騒がせしました。
これからもよろしくお願いします。
昨日、配線図を元に一つ一つ確認していき
レギュレターとダイオードボードを繋ぐ配線が同通してないことがわかりました。
原因は外力。そう私です。
約1年前のツーリングで雨に振られ走行中にエンジンストールしたことがあり
その際、点火系をリフレッシュ 輸入屋ビーマーさんのコイルを入れてました。
その取り付けの奥にあったのが今回接触不良をおこしたカプラーで
取り付けの際にカプラーを押したことが原因で（カプラーに抜け防止の爪はない）
走行中の振動などで接触不良を起こしたと思われます。
そして、今回混迷してしまったのが同時期に起こったスターターリレーの不良でした。
というわけでお騒がせしました。
これからもよろしくお願いします。
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［名前なし］ - 21/3/29(月) 8:07 - |
▼ひげ爺さん：
>▼ヤッピーさん：
>>R100GS PD です。
>>いつの間にかGENランプが点かなくなっていました。
>>テスターは持ってます。でもどこの何を測ればいいかはわかってません。
>>セルは、本体がダメになっているかもしれないので明日にでも手持ちのセルに替えてみようと思います。
>>
>>アドバイスがあればよろしくお願いします。
>
>ひげ爺（ﾐｽﾃｨｯｸ）です、今年の初めに同じような症状で悩みました。
>タンクを外して、右側にリレーが3個有ります、黄色はスターター、黒2個がモニター等のリレーです。
>2個を差し替えて見るのも手です。
>私の原因はリレーの接触不良と、キーの配線(4P：リレーの左側に有ります)のコネクターが錆による接触不良でした（現在ジャンパー中）。
>
>チャージランプの”緑”は電源、青は”ダイオードの＋D”に繋がってます。
>ダイオードボードの接触不良など・・・・順番につぶして見てください。
ありがとうございます。
リレーは前期のGSで仕様が違うようです。
一つはスターター、もう一つはウィンカーとわかっているのですが、もう一つがヘッドライトなのかホーンなのか不明です。
リレーを外してもホーンはなります。
途中から昨日は点いていた ライトとオイルランプも点かなくなりました。
なぜなぜです。
>▼ヤッピーさん：
>>R100GS PD です。
>>いつの間にかGENランプが点かなくなっていました。
>>テスターは持ってます。でもどこの何を測ればいいかはわかってません。
>>セルは、本体がダメになっているかもしれないので明日にでも手持ちのセルに替えてみようと思います。
>>
>>アドバイスがあればよろしくお願いします。
>
>ひげ爺（ﾐｽﾃｨｯｸ）です、今年の初めに同じような症状で悩みました。
>タンクを外して、右側にリレーが3個有ります、黄色はスターター、黒2個がモニター等のリレーです。
>2個を差し替えて見るのも手です。
>私の原因はリレーの接触不良と、キーの配線(4P：リレーの左側に有ります)のコネクターが錆による接触不良でした（現在ジャンパー中）。
>
>チャージランプの”緑”は電源、青は”ダイオードの＋D”に繋がってます。
>ダイオードボードの接触不良など・・・・順番につぶして見てください。
ありがとうございます。
リレーは前期のGSで仕様が違うようです。
一つはスターター、もう一つはウィンカーとわかっているのですが、もう一つがヘッドライトなのかホーンなのか不明です。
リレーを外してもホーンはなります。
途中から昨日は点いていた ライトとオイルランプも点かなくなりました。
なぜなぜです。
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［名前なし］ - 21/3/29(月) 7:56 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>▼［名前なし］さん：
>>書き忘れましたが、インジケーターの球切れ、接触不良は確認しました。
>はじめまして、同様の経験をした事がありました。
>その時はメーター裏のゴムソケットメス端子の一部が奥に潜り込み、メーター側のオス端子に充分に接触していなかった事がありました。
ありがとうございます。
インジケーターは半田付けのような接点です。
>▼［名前なし］さん：
>>書き忘れましたが、インジケーターの球切れ、接触不良は確認しました。
>はじめまして、同様の経験をした事がありました。
>その時はメーター裏のゴムソケットメス端子の一部が奥に潜り込み、メーター側のオス端子に充分に接触していなかった事がありました。
ありがとうございます。
インジケーターは半田付けのような接点です。
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ひげ爺 - 21/3/28(日) 23:27 - |
▼ヤッピーさん：
>R100GS PD です。
>いつの間にかGENランプが点かなくなっていました。
>テスターは持ってます。でもどこの何を測ればいいかはわかってません。
>セルは、本体がダメになっているかもしれないので明日にでも手持ちのセルに替えてみようと思います。
>
>アドバイスがあればよろしくお願いします。
ひげ爺（ﾐｽﾃｨｯｸ）です、今年の初めに同じような症状で悩みました。
タンクを外して、右側にリレーが3個有ります、黄色はスターター、黒2個がモニター等のリレーです。
2個を差し替えて見るのも手です。
私の原因はリレーの接触不良と、キーの配線(4P：リレーの左側に有ります)のコネクターが錆による接触不良でした（現在ジャンパー中）。
チャージランプの”緑”は電源、青は”ダイオードの＋D”に繋がってます。
ダイオードボードの接触不良など・・・・順番につぶして見てください。
>R100GS PD です。
>いつの間にかGENランプが点かなくなっていました。
>テスターは持ってます。でもどこの何を測ればいいかはわかってません。
>セルは、本体がダメになっているかもしれないので明日にでも手持ちのセルに替えてみようと思います。
>
>アドバイスがあればよろしくお願いします。
ひげ爺（ﾐｽﾃｨｯｸ）です、今年の初めに同じような症状で悩みました。
タンクを外して、右側にリレーが3個有ります、黄色はスターター、黒2個がモニター等のリレーです。
2個を差し替えて見るのも手です。
私の原因はリレーの接触不良と、キーの配線(4P：リレーの左側に有ります)のコネクターが錆による接触不良でした（現在ジャンパー中）。
チャージランプの”緑”は電源、青は”ダイオードの＋D”に繋がってます。
ダイオードボードの接触不良など・・・・順番につぶして見てください。
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［名前なし］ - 21/3/28(日) 21:29 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>▼［名前なし］さん：
>>書き忘れましたが、インジケーターの球切れ、接触不良は確認しました。
>はじめまして、同様の経験をした事がありました。
>その時はメーター裏のゴムソケットメス端子の一部が奥に潜り込み、メーター側のオス端子に充分に接触していなかった事がありまし
ありがとうございます。
私のohvは、R100GS PDの前期でして
インジケーターの接点は半田付けのような感じで一応全部確認してみました。
今は、リレーを疑っているのですが、スターター、ウィンカーーはわかるのですが、あと一つが何のリレーか分かっっていません。
明日知り合いから配線図を借りる予定です。
でも、リレーとGENランプが関係ないような、、、
>▼［名前なし］さん：
>>書き忘れましたが、インジケーターの球切れ、接触不良は確認しました。
>はじめまして、同様の経験をした事がありました。
>その時はメーター裏のゴムソケットメス端子の一部が奥に潜り込み、メーター側のオス端子に充分に接触していなかった事がありまし
ありがとうございます。
私のohvは、R100GS PDの前期でして
インジケーターの接点は半田付けのような感じで一応全部確認してみました。
今は、リレーを疑っているのですが、スターター、ウィンカーーはわかるのですが、あと一つが何のリレーか分かっっていません。
明日知り合いから配線図を借りる予定です。
でも、リレーとGENランプが関係ないような、、、
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クリニカルビーマー
- 21/3/28(日) 13:00 -
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▼［名前なし］さん：
>書き忘れましたが、インジケーターの球切れ、接触不良は確認しました。
はじめまして、同様の経験をした事がありました。
その時はメーター裏のゴムソケットメス端子の一部が奥に潜り込み、メーター側のオス端子に充分に接触していなかった事がありました。
>書き忘れましたが、インジケーターの球切れ、接触不良は確認しました。
はじめまして、同様の経験をした事がありました。
その時はメーター裏のゴムソケットメス端子の一部が奥に潜り込み、メーター側のオス端子に充分に接触していなかった事がありました。
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［名前なし］ - 21/3/27(土) 22:20 - |
書き忘れましたが、インジケーターの球切れ、接触不良は確認しました。
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ヤッピー - 21/3/27(土) 22:00 - |
R100GS PD です。
いつの間にかGENランプが点かなくなっていました。
そうするとやっぱり充電できていないようでネットで検索して部品を替えることに、エンデュララストの４００Wのキットを購入し付け替えましたが点きません。
不良品化と思い、もう一台あるツインショックに移設しましたがきちんと点灯します。
交換キットは、テーターコイル、ローターコイル、ダイオードボード、レギュレーターです。
そしていつの間にかセルも回らなくなっています。カチッと音はするのですけど。
バッテリーは他の車のをつけて試しました。バッテリーに異常はありません。
GNEランプが点かない場合、あとどこを試せばいいのでしょう？
テスターは持ってます。でもどこの何を測ればいいかはわかってません。
セルは、本体がダメになっているかもしれないので明日にでも手持ちのセルに替えてみようと思います。
アドバイスがあればよろしくお願いします。
いつの間にかGENランプが点かなくなっていました。
そうするとやっぱり充電できていないようでネットで検索して部品を替えることに、エンデュララストの４００Wのキットを購入し付け替えましたが点きません。
不良品化と思い、もう一台あるツインショックに移設しましたがきちんと点灯します。
交換キットは、テーターコイル、ローターコイル、ダイオードボード、レギュレーターです。
そしていつの間にかセルも回らなくなっています。カチッと音はするのですけど。
バッテリーは他の車のをつけて試しました。バッテリーに異常はありません。
GNEランプが点かない場合、あとどこを試せばいいのでしょう？
テスターは持ってます。でもどこの何を測ればいいかはわかってません。
セルは、本体がダメになっているかもしれないので明日にでも手持ちのセルに替えてみようと思います。
アドバイスがあればよろしくお願いします。
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クリニカルビーマー
- 21/3/11(木) 23:58 -
|
▼七四式さん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>>▼OTTOさん：
>>>▼クリニカルビーマーさん：
>七四式です。
>お店に相談したら、何もしなくても影響無いとのことで、
>今も有鉛仕様のままです。
>それから、10年近く経っていますが、トラブル等は出ていません。
いつもご回答ありがとうございます。
今年こそはコロナ禍が収まります様に。
お近くにお寄りの際はぜひ宿を用意させてください。
今後ともよろしくお願いいたします。
>▼クリニカルビーマーさん：
>>▼OTTOさん：
>>>▼クリニカルビーマーさん：
>七四式です。
>お店に相談したら、何もしなくても影響無いとのことで、
>今も有鉛仕様のままです。
>それから、10年近く経っていますが、トラブル等は出ていません。
いつもご回答ありがとうございます。
今年こそはコロナ禍が収まります様に。
お近くにお寄りの際はぜひ宿を用意させてください。
今後ともよろしくお願いいたします。
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クリニカルビーマー
- 21/3/11(木) 23:55 -
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▼二本サスおじさんさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>>大きく気にする事無く、問題が出てからの対応で良さそうですね。
>バルブガイドの方が先に痛むような気がします。
先日、10万ｷﾛを超えましたｗ。
車検を受けるまで10万ｷﾛを意識していなかったｗ
意識し出すと『んっ？バルブやシートは大丈夫？？』となった次第です。
いつもご回答ありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。
>▼クリニカルビーマーさん：
>>大きく気にする事無く、問題が出てからの対応で良さそうですね。
>バルブガイドの方が先に痛むような気がします。
先日、10万ｷﾛを超えましたｗ。
車検を受けるまで10万ｷﾛを意識していなかったｗ
意識し出すと『んっ？バルブやシートは大丈夫？？』となった次第です。
いつもご回答ありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。
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二本サスおじさん - 21/3/11(木) 21:47 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>大きく気にする事無く、問題が出てからの対応で良さそうですね。
当時バルブ交換をした仲間もいましたが購入をした当時の京都モータークラブのメカニックから「何も問題はありませんよ！」と言われてそのまま乗り続け１０万キロを越えました。
バルブガイドの方が先に痛むような気がします。
>大きく気にする事無く、問題が出てからの対応で良さそうですね。
当時バルブ交換をした仲間もいましたが購入をした当時の京都モータークラブのメカニックから「何も問題はありませんよ！」と言われてそのまま乗り続け１０万キロを越えました。
バルブガイドの方が先に痛むような気がします。
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七四式 - 21/3/7(日) 21:25 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>▼OTTOさん：
>>▼クリニカルビーマーさん：
>いつもご教示ありがとうございます。
>大きく気にする事無く、問題が出てからの対応で良さそうですね。
>本当にいつもありがとうございます。
七四式です。
以前、900cc化にする時、一緒に無鉛化加工もお願いしようと
お店に相談したら、何もしなくても影響無いとのことで、
今も有鉛仕様のままです。
それから、10年近く経っていますが、トラブル等は出ていません。
>▼OTTOさん：
>>▼クリニカルビーマーさん：
>いつもご教示ありがとうございます。
>大きく気にする事無く、問題が出てからの対応で良さそうですね。
>本当にいつもありがとうございます。
七四式です。
以前、900cc化にする時、一緒に無鉛化加工もお願いしようと
お店に相談したら、何もしなくても影響無いとのことで、
今も有鉛仕様のままです。
それから、10年近く経っていますが、トラブル等は出ていません。
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クリニカルビーマー
- 21/3/7(日) 17:00 -
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▼OTTOさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
いつもご教示ありがとうございます。
大きく気にする事無く、問題が出てからの対応で良さそうですね。
本当にいつもありがとうございます。
>▼クリニカルビーマーさん：
いつもご教示ありがとうございます。
大きく気にする事無く、問題が出てからの対応で良さそうですね。
本当にいつもありがとうございます。