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ヤッピー - 20/5/29(金) 15:25 - |
遅くなりました。
本日、コイル、プラグコードを交換しました。
コイルはホンダ純正 KT7 プラグコードはテイラーにしました。
ホンダのKT7でもいいという記事をみて交換してみましたが、不調はよくなりました。
よって不調の原因はコイルかプラグコードということになりますが、プラグコードはRSのものに替えてもだめだったのでコイルの不良ということになると思います。
これで一件落着かと思いましたが、タコメーターがおかしいんです。
アイドリングで4千回転付近を指します。
コイルを純正に戻すとタコメーターも普通になります。
これってコイルの相性が悪いということでしょうか？
スズキ製に交換の方はそんなことを書いていません。
スズキ製の新品は取り寄せれないのでカワサキのKP02をまた買わないとだめかな〜
本日、コイル、プラグコードを交換しました。
コイルはホンダ純正 KT7 プラグコードはテイラーにしました。
ホンダのKT7でもいいという記事をみて交換してみましたが、不調はよくなりました。
よって不調の原因はコイルかプラグコードということになりますが、プラグコードはRSのものに替えてもだめだったのでコイルの不良ということになると思います。
これで一件落着かと思いましたが、タコメーターがおかしいんです。
アイドリングで4千回転付近を指します。
コイルを純正に戻すとタコメーターも普通になります。
これってコイルの相性が悪いということでしょうか？
スズキ製に交換の方はそんなことを書いていません。
スズキ製の新品は取り寄せれないのでカワサキのKP02をまた買わないとだめかな〜
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ヤッピー - 20/5/26(火) 11:37 - |
皆さんの記事があるスズキ製のコイルに変えようとさがしましたが、取扱い終了になっていますね。
カワサキのKP-02はありました。でも結構なお値段（スズキさんの2倍弱）
ホンダのKT7にしました。
プラグ、テイラーのコードも注文したので到着したら作業してみます。
カワサキのKP-02はありました。でも結構なお値段（スズキさんの2倍弱）
ホンダのKT7にしました。
プラグ、テイラーのコードも注文したので到着したら作業してみます。
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ヤッピー - 20/5/24(日) 10:10 - |
▼ひげ爺さん
>カプラーが無くても差し込んで絶縁をすれば大丈夫です、コーキングの手も有りますが、取り外しがチョッピリ大変かな？
カプラーは端子はそのままで、カプラーの形状は変わってもオス、メスが変えられるものをさがしてみます。
>購入前に、もう１台のコイルでお試しを、原因だったら交換ですね。
もう一台を確認しましたら、ツインサスと年式が古いので、筒状コイルが2つ付いているものでした。残念ですが、流用の試しができませんでした。
プラグコードは試してみましたが症状変わらずでした。
コイルの不良をネットで検索していましたらいろいろと整合する点がありました。
秋のツーリングで雨走行時、一度エンジンストール。その後は普通。
始動時の片肺、バラツキなどで、コイルをとりあえず替えてみようと思います。
>カプラーが無くても差し込んで絶縁をすれば大丈夫です、コーキングの手も有りますが、取り外しがチョッピリ大変かな？
カプラーは端子はそのままで、カプラーの形状は変わってもオス、メスが変えられるものをさがしてみます。
>購入前に、もう１台のコイルでお試しを、原因だったら交換ですね。
もう一台を確認しましたら、ツインサスと年式が古いので、筒状コイルが2つ付いているものでした。残念ですが、流用の試しができませんでした。
プラグコードは試してみましたが症状変わらずでした。
コイルの不良をネットで検索していましたらいろいろと整合する点がありました。
秋のツーリングで雨走行時、一度エンジンストール。その後は普通。
始動時の片肺、バラツキなどで、コイルをとりあえず替えてみようと思います。
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ひげ爺 - 20/5/23(土) 18:45 - |
▼ヤッピーさん：
>純正トリガーは取ってあるのでスプリング交換はできると思うのですが、カプラーが割れてしまってます。
>カプラー交換しないといけないですね！
カプラーが無くても差し込んで絶縁をすれば大丈夫です、コーキングの手も有りますが、取り外しがチョッピリ大変かな？
>症状を調べているとなんとなくコイルのような感じがしてきました。
>コイルも皆さんがやってるスズキ製を入れてみようかと笑
購入前に、もう１台のコイルでお試しを、原因だったら交換ですね。
>純正トリガーは取ってあるのでスプリング交換はできると思うのですが、カプラーが割れてしまってます。
>カプラー交換しないといけないですね！
カプラーが無くても差し込んで絶縁をすれば大丈夫です、コーキングの手も有りますが、取り外しがチョッピリ大変かな？
>症状を調べているとなんとなくコイルのような感じがしてきました。
>コイルも皆さんがやってるスズキ製を入れてみようかと笑
購入前に、もう１台のコイルでお試しを、原因だったら交換ですね。
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ヤッピー - 20/5/23(土) 13:05 - |
▼ひげ爺さん
純正トリガーは取ってあるのでスプリング交換はできると思うのですが、カプラーが割れてしまってます。
カプラー交換しないといけないですね！
症状を調べているとなんとなくコイルのような感じがしてきました。
コイルも皆さんがやってるスズキ製を入れてみようかと笑
純正トリガーは取ってあるのでスプリング交換はできると思うのですが、カプラーが割れてしまってます。
カプラー交換しないといけないですね！
症状を調べているとなんとなくコイルのような感じがしてきました。
コイルも皆さんがやってるスズキ製を入れてみようかと笑
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ひげ爺 - 20/5/23(土) 8:57 - |
▼ヤッピーさん：
>イグニッショントリガーは、スプリング交換も考えましたが、仙台の「輸入屋ビーマー」さんのデジタル進角のものに入れ替えました。
私は中野モータースで8年前に購入、今年初めにご臨終です。
原因が分からず手こずりました。
今は純正のスプリング交換して、メリハリが有っていい感じです。
交換しましょう！
>プラグコードのテイラーでOK情報ありがとうございます。安くていいですね！
>ビーマーさんのHPを見ているとコイルも変えたほうがいいように書いてあって、また諭吉さんが飛んでいきそうです。（笑）
2台有るのでしたら、試すのも手ですね。
さて、原因は？？楽しみにしてます。
>イグニッショントリガーは、スプリング交換も考えましたが、仙台の「輸入屋ビーマー」さんのデジタル進角のものに入れ替えました。
私は中野モータースで8年前に購入、今年初めにご臨終です。
原因が分からず手こずりました。
今は純正のスプリング交換して、メリハリが有っていい感じです。
交換しましょう！
>プラグコードのテイラーでOK情報ありがとうございます。安くていいですね！
>ビーマーさんのHPを見ているとコイルも変えたほうがいいように書いてあって、また諭吉さんが飛んでいきそうです。（笑）
2台有るのでしたら、試すのも手ですね。
さて、原因は？？楽しみにしてます。
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ヤッピー - 20/5/22(金) 21:25 - |
▼七四式さん：
>高回転で問題ないなら、燃料系で無さそうですね。
>
>点火系？
ありがとうございます。プラグコード、コイルの交換を考えてみます。
もう一台、ツインサスの最終型RSがあるので、そちらのものを拝借して調子をみてみるつもりです。
>高回転で問題ないなら、燃料系で無さそうですね。
>
>点火系？
ありがとうございます。プラグコード、コイルの交換を考えてみます。
もう一台、ツインサスの最終型RSがあるので、そちらのものを拝借して調子をみてみるつもりです。
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ヤッピー - 20/5/22(金) 21:19 - |
▼ひげ爺さん：
イグニッショントリガーは、スプリング交換も考えましたが、仙台の「輸入屋ビーマー」さんのデジタル進角のものに入れ替えました。
プラグコードのテイラーでOK情報ありがとうございます。安くていいですね！
ビーマーさんのHPを見ているとコイルも変えたほうがいいように書いてあって、また諭吉さんが飛んでいきそうです。（笑）
http://bmertrading.com/
イグニッショントリガーは、スプリング交換も考えましたが、仙台の「輸入屋ビーマー」さんのデジタル進角のものに入れ替えました。
プラグコードのテイラーでOK情報ありがとうございます。安くていいですね！
ビーマーさんのHPを見ているとコイルも変えたほうがいいように書いてあって、また諭吉さんが飛んでいきそうです。（笑）
http://bmertrading.com/
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七四式 - 20/5/22(金) 20:51 - |
▼ヤッピーさん：
>症状整理の件、全くその通りです。
>
>ただ、高回転は問題なく感じますが、回転が上がって不調がかき消されているかもしれません。
七四式です。
高回転で問題ないなら、燃料系で無さそうですね。
点火系？
>症状整理の件、全くその通りです。
>
>ただ、高回転は問題なく感じますが、回転が上がって不調がかき消されているかもしれません。
七四式です。
高回転で問題ないなら、燃料系で無さそうですね。
点火系？
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ひげ爺 - 20/5/22(金) 20:08 - |
▼［名前なし］さん：
>そうですね。過去、走行中に突然エンジンストールし、セルを回すとものすごい爆発パーンという症状があり、イグニッショントリガーが悪いという結論で電子ものに交換した以外は、ほとんどトラブルなく乗れています。
純正トリガーはスプリング交換で新品並み？？
>１〜６の順で点検交換というアドバイスありがとうございます。
>プラグコードの純正は高いですがやっぱり純正ですかね〜？
テーラーでも良さそうですよ（私はツインでテーラーです）。
>そうですね。過去、走行中に突然エンジンストールし、セルを回すとものすごい爆発パーンという症状があり、イグニッショントリガーが悪いという結論で電子ものに交換した以外は、ほとんどトラブルなく乗れています。
純正トリガーはスプリング交換で新品並み？？
>１〜６の順で点検交換というアドバイスありがとうございます。
>プラグコードの純正は高いですがやっぱり純正ですかね〜？
テーラーでも良さそうですよ（私はツインでテーラーです）。
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［名前なし］ - 20/5/22(金) 19:22 - |
▼ひげ爺さん：
投稿ありがとうございます！
そうですね。過去、走行中に突然エンジンストールし、セルを回すとものすごい爆発パーンという症状があり、イグニッショントリガーが悪いという結論で電子ものに交換した以外は、ほとんどトラブルなく乗れています。
タペット調整は、時々しておりました。
１〜６の順で点検交換というアドバイスありがとうございます。
プラグコードの純正は高いですがやっぱり純正ですかね〜？
作業後、報告いたします。
投稿ありがとうございます！
そうですね。過去、走行中に突然エンジンストールし、セルを回すとものすごい爆発パーンという症状があり、イグニッショントリガーが悪いという結論で電子ものに交換した以外は、ほとんどトラブルなく乗れています。
タペット調整は、時々しておりました。
１〜６の順で点検交換というアドバイスありがとうございます。
プラグコードの純正は高いですがやっぱり純正ですかね〜？
作業後、報告いたします。
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ひげ爺 - 20/5/22(金) 17:40 - |
▼ヤッピーさん：
>車両の状態は、
>1.プラグは3年ほど交換していません。一万キロは走っていると思います。
>2.プラグコードも中古で購入してから５年は変えていません。
>3.イグニッショントリガーは２年ほど前に電子ものに変えました。
>4.タペット調整はそろそろかな〜と思っていました。
>5.キャブは中古で購入して５年は何もしていません。
>6.キャブのアイドリング時の同調は症状後確認しましたが、アイドリングで
>どの順に確認していけばいいでしょう？
殆どノーメンテ走ってるっていいバイク出すね！！
１〜６まで順番に交換や点検しては如何ですか？
今まで運よく動いてたけど、チョットばかり不具合が重なっったような？？
>車両の状態は、
>1.プラグは3年ほど交換していません。一万キロは走っていると思います。
>2.プラグコードも中古で購入してから５年は変えていません。
>3.イグニッショントリガーは２年ほど前に電子ものに変えました。
>4.タペット調整はそろそろかな〜と思っていました。
>5.キャブは中古で購入して５年は何もしていません。
>6.キャブのアイドリング時の同調は症状後確認しましたが、アイドリングで
>どの順に確認していけばいいでしょう？
殆どノーメンテ走ってるっていいバイク出すね！！
１〜６まで順番に交換や点検しては如何ですか？
今まで運よく動いてたけど、チョットばかり不具合が重なっったような？？
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ヤッピー - 20/5/22(金) 10:54 - |
七四式さん、投稿ありがとうございます。
症状整理の件、全くその通りです。
ただ、高回転は問題なく感じますが、回転が上がって不調がかき消されているかもしれません。
アイドリングの負圧は同調しているのですが、そこから回転を上げていくと負圧に左右差が出てしまいます。
アドバイスありがとうございます。まずは、燃料コック、キャブあたりから原因を探していくことにします。確かに燃料コックを開けた時ちょっと違和感があったような？
トリガーの不調はタイミングライトで確認してみます。でもたしかトリガーの調整は３０００回転くらいで進角するんだったと思うので、ずれていると高回転も影響がでそうな感じはしますが、、、
時間はかかりますが、完治できるまで報告していこうと思います。
症状整理の件、全くその通りです。
ただ、高回転は問題なく感じますが、回転が上がって不調がかき消されているかもしれません。
アイドリングの負圧は同調しているのですが、そこから回転を上げていくと負圧に左右差が出てしまいます。
アドバイスありがとうございます。まずは、燃料コック、キャブあたりから原因を探していくことにします。確かに燃料コックを開けた時ちょっと違和感があったような？
トリガーの不調はタイミングライトで確認してみます。でもたしかトリガーの調整は３０００回転くらいで進角するんだったと思うので、ずれていると高回転も影響がでそうな感じはしますが、、、
時間はかかりますが、完治できるまで報告していこうと思います。
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七四式 - 20/5/22(金) 4:47 - |
▼ヤッピーさん：
七四式です。
症状を整理すると、
1.エンジンは、掛かる。
2.キャブは左右同調している(アイドリング時)
3.走行できる。
4.エンジンの回転数が2000〜3000回転辺りで、もたつく。
5.高回転(3000回転以上)は問題ない。
て、ことでしょうか？
エンジンが掛かり、アイドリングに問題ないのなら、
プラグ、プラグコード、タペットは、問題ない様に見えます。
(この辺の場合なら、回転数に関係なく症状が出るかと)
最後に乗ってから、症状が出る間の期間に、作業しているのなら、
その作業の中に原因がある可能性があります。
特に作業をしていなく症状が出ているのなら、燃料系(燃料コック、キャブ)
や点火系(IGトリガー)の問題かも。
※回転数を上げた結果、燃料供給が追い付かないとか
※一部の回転域で、点火タイミングがズレる？
それでも、そんなピンポイント(2000〜3000回転域)な所でで発生しないと思いますが・・・。
どうでしょう？
七四式です。
症状を整理すると、
1.エンジンは、掛かる。
2.キャブは左右同調している(アイドリング時)
3.走行できる。
4.エンジンの回転数が2000〜3000回転辺りで、もたつく。
5.高回転(3000回転以上)は問題ない。
て、ことでしょうか？
エンジンが掛かり、アイドリングに問題ないのなら、
プラグ、プラグコード、タペットは、問題ない様に見えます。
(この辺の場合なら、回転数に関係なく症状が出るかと)
最後に乗ってから、症状が出る間の期間に、作業しているのなら、
その作業の中に原因がある可能性があります。
特に作業をしていなく症状が出ているのなら、燃料系(燃料コック、キャブ)
や点火系(IGトリガー)の問題かも。
※回転数を上げた結果、燃料供給が追い付かないとか
※一部の回転域で、点火タイミングがズレる？
それでも、そんなピンポイント(2000〜3000回転域)な所でで発生しないと思いますが・・・。
どうでしょう？
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ヤッピー - 20/5/21(木) 20:47 - |
エンジンが不調です。アドバイスお願いします。
R100GS P/D
本日、1週間ぶりに乗ってみるとアイドリングは安定しているのですが、走り出して2000〜3000回転までが、明らかにボトついています。
一週間前まではなかった症状です。
かといって、エンジンストールはなく、高回転はスムーズに回っているように思います。
車両の状態は、
1.プラグは3年ほど交換していません。一万キロは走っていると思います。
2.プラグコードも中古で購入してから５年は変えていません。
3.イグニッショントリガーは２年ほど前に電子ものに変えました。
4.タペット調整はそろそろかな〜と思っていました。
5.キャブは中古で購入して５年は何もしていません。
6.キャブのアイドリング時の同調は症状後確認しましたが、アイドリングでは同調していて、アイドリングから回転を上げていくと３０００回転までしか確認していませんがずれている針でした。
どの順に確認していけばいいでしょう？
考えられる原因は何でしょう？
よろしくお願いします。
R100GS P/D
本日、1週間ぶりに乗ってみるとアイドリングは安定しているのですが、走り出して2000〜3000回転までが、明らかにボトついています。
一週間前まではなかった症状です。
かといって、エンジンストールはなく、高回転はスムーズに回っているように思います。
車両の状態は、
1.プラグは3年ほど交換していません。一万キロは走っていると思います。
2.プラグコードも中古で購入してから５年は変えていません。
3.イグニッショントリガーは２年ほど前に電子ものに変えました。
4.タペット調整はそろそろかな〜と思っていました。
5.キャブは中古で購入して５年は何もしていません。
6.キャブのアイドリング時の同調は症状後確認しましたが、アイドリングでは同調していて、アイドリングから回転を上げていくと３０００回転までしか確認していませんがずれている針でした。
どの順に確認していけばいいでしょう？
考えられる原因は何でしょう？
よろしくお願いします。
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あきぼん - 20/5/20(水) 11:00 - |
お返事ありがとうございます。
具体的に書いてくださり、わかりやすいです。
キャブクリーナー＆キッチンペーパーで試してみます。
具体的に書いてくださり、わかりやすいです。
キャブクリーナー＆キッチンペーパーで試してみます。
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コロコロ - 20/5/20(水) 7:21 - |
▼コロコロさん：
連投すみません、補足します。
キッチンペーパー状の紙はクリーナーを含ませて、カーボン付着部に密着させてそのまま数時間放置します。
これで表面のザラザラしたカーボンがねっとりと柔らかくなって、拭き取れます。
その後、下地の様に層になって残ったカーボンは、手元にあった竹ヘラでゴシゴシやったら擦れて粉状や、パキッと剥離して綺麗になりました。
一ヵ所剥離したら、段差部を狙ってゴシゴシすると続けて剥離し易いです。
竹は縦方向の繊維質が強いので、力が入り易く摩滅も少なく重宝しました。
>▼あきぼんさん：
>78年型R100Sです。
>昨春、全く同じ所のオイル漏れをDIYしました。
>ピストンヘッド、シリンダー上端、シリンダーヘッドの燃焼室のカーボンはキャブレタークリーナーの泡タイプを吹き付け、キッチンペーパー状の紙にもしっかり含ませ柔らかくなる迄放置して、綺麗に取り除けました。
>
>その後４千キロ走りましたが問題無しです。
>上手くいくと良いですね、エールを送ります。
>
連投すみません、補足します。
キッチンペーパー状の紙はクリーナーを含ませて、カーボン付着部に密着させてそのまま数時間放置します。
これで表面のザラザラしたカーボンがねっとりと柔らかくなって、拭き取れます。
その後、下地の様に層になって残ったカーボンは、手元にあった竹ヘラでゴシゴシやったら擦れて粉状や、パキッと剥離して綺麗になりました。
一ヵ所剥離したら、段差部を狙ってゴシゴシすると続けて剥離し易いです。
竹は縦方向の繊維質が強いので、力が入り易く摩滅も少なく重宝しました。
>▼あきぼんさん：
>78年型R100Sです。
>昨春、全く同じ所のオイル漏れをDIYしました。
>ピストンヘッド、シリンダー上端、シリンダーヘッドの燃焼室のカーボンはキャブレタークリーナーの泡タイプを吹き付け、キッチンペーパー状の紙にもしっかり含ませ柔らかくなる迄放置して、綺麗に取り除けました。
>
>その後４千キロ走りましたが問題無しです。
>上手くいくと良いですね、エールを送ります。
>
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コロコロ - 20/5/19(火) 19:15 - |
▼あきぼんさん：
78年型R100Sです。
昨春、全く同じ所のオイル漏れをDIYしました。
ピストンヘッド、シリンダー上端、シリンダーヘッドの燃焼室のカーボンはキャブレタークリーナーの泡タイプを吹き付け、キッチンペーパー状の紙にもしっかり含ませ柔らかくなる迄放置して、綺麗に取り除けました。
その後４千キロ走りましたが問題無しです。
上手くいくと良いですね、エールを送ります。
>２年ほど前より、プッシュロッドの付け根からオイルが少量漏れていんですが、気にせずに乗っていましたが、とうとう車検の日が近づいてきたので、知らない振りもしていられず、シール類を自分で交換しようと心に決めたのですが、バラスと沢山カーボンがついています。この目で見てしまうと除去せずにはいられません。カーボン除去するのに安くて簡単な方法はありませんか？
> また、以前のメンテナンス記事を見ていますと、青ちゃん二本サスリペアマニュアルをお持ちで、ホームページにアップされておられるようで、今回の整備や今後の整備の参考にさせていただきたく思っています。是非とも参考にさせてください。個人の整備資料にさせてください。
> どうぞよろしくお願いいたします。
78年型R100Sです。
昨春、全く同じ所のオイル漏れをDIYしました。
ピストンヘッド、シリンダー上端、シリンダーヘッドの燃焼室のカーボンはキャブレタークリーナーの泡タイプを吹き付け、キッチンペーパー状の紙にもしっかり含ませ柔らかくなる迄放置して、綺麗に取り除けました。
その後４千キロ走りましたが問題無しです。
上手くいくと良いですね、エールを送ります。
>２年ほど前より、プッシュロッドの付け根からオイルが少量漏れていんですが、気にせずに乗っていましたが、とうとう車検の日が近づいてきたので、知らない振りもしていられず、シール類を自分で交換しようと心に決めたのですが、バラスと沢山カーボンがついています。この目で見てしまうと除去せずにはいられません。カーボン除去するのに安くて簡単な方法はありませんか？
> また、以前のメンテナンス記事を見ていますと、青ちゃん二本サスリペアマニュアルをお持ちで、ホームページにアップされておられるようで、今回の整備や今後の整備の参考にさせていただきたく思っています。是非とも参考にさせてください。個人の整備資料にさせてください。
> どうぞよろしくお願いいたします。
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あきぼん - 20/5/19(火) 16:08 - |
２年ほど前より、プッシュロッドの付け根からオイルが少量漏れていんですが、気にせずに乗っていましたが、とうとう車検の日が近づいてきたので、知らない振りもしていられず、シール類を自分で交換しようと心に決めたのですが、バラスと沢山カーボンがついています。この目で見てしまうと除去せずにはいられません。カーボン除去するのに安くて簡単な方法はありませんか？
また、以前のメンテナンス記事を見ていますと、青ちゃん二本サスリペアマニュアルをお持ちで、ホームページにアップされておられるようで、今回の整備や今後の整備の参考にさせていただきたく思っています。是非とも参考にさせてください。個人の整備資料にさせてください。
どうぞよろしくお願いいたします。
また、以前のメンテナンス記事を見ていますと、青ちゃん二本サスリペアマニュアルをお持ちで、ホームページにアップされておられるようで、今回の整備や今後の整備の参考にさせていただきたく思っています。是非とも参考にさせてください。個人の整備資料にさせてください。
どうぞよろしくお願いいたします。
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ムーンライト - 20/4/14(火) 22:15 - |
▼OTTOさん：
再度のご回答ありがとうございます。
手持ちのヘインズの配線図通り２系統基本という事で納得しました。
>オプション用コネクターに３０バッ直赤が行っているようです。
→
ヘインズのマニュアルを見ていて思ったのですが、ブレード型の
ヒューズBOXは３個目にオプション用？バッテリー直が繋がっている
R100GSと同じかもしれませんね。
>▼ムーンライトさん：
>先行のスティックヒューズボックスは２系統です。
>ブレード型は４輪などと共用で４系統を流用しています。
>５８薄暮、１５日中のほかに盗難防止装置など
>オプション用コネクターに３０バッ直赤が行っているようです。
再度のご回答ありがとうございます。
手持ちのヘインズの配線図通り２系統基本という事で納得しました。
>オプション用コネクターに３０バッ直赤が行っているようです。
→
ヘインズのマニュアルを見ていて思ったのですが、ブレード型の
ヒューズBOXは３個目にオプション用？バッテリー直が繋がっている
R100GSと同じかもしれませんね。
>▼ムーンライトさん：
>先行のスティックヒューズボックスは２系統です。
>ブレード型は４輪などと共用で４系統を流用しています。
>５８薄暮、１５日中のほかに盗難防止装置など
>オプション用コネクターに３０バッ直赤が行っているようです。