新メンテナンス
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＜スレッド一覧＞
メインハーネス接触不良[3] / 点火プラグの交換時期[9] / クラッチが繋がらない[7] / 油面スイッチ付リアﾌﾞﾚｰｷ...[11] / タイヤについて[9] / Sフェアリング（ビキニカ...[11] / クラッチのニードルベアリ...[6] / ヘッドライトのトラブル[3] / シリンダー付近からののオ...[11] / ギアボックス内の汚れ[1] / R100RSの製造年月[4] / タンク下のホース[7] / 各種ＬＩＮＫにＣＲＩＭＥ...[0] / 古いヒューズは縮むんです...[0] / 旧メンテナンス記事のＩＮ...[0] / モノサスR100RSの配線図(...[0] / 10月5日新サーバーに移行...[0] / 過去ログＩＮＤＥＸ（020...[0] / 過去ログＩＮＤＥＸ（020...[0] / LOWギア抜け[1] /
過去ログ検索しましたがありませんでしたので投稿させていただきます、ひぐまと申します。
R100RSツインサス、メーター裏メインハーネスが接触不良のようなのですが対応としてはmoto-bins等でリペアキット購入修理が無難でしょうか。どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。
▼ひぐまさん：
>R100RSツインサス、メーター裏メインハーネスが接触不良のようなのですが対応としてはmoto-bins等でリペアキット購入修理が無難でしょうか。どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。 恒久的な対策では無いと思いますが・・・・ 仕事でもやってた方法は、『接点復活剤』を塗布し抜き差しを数回すると良くなることが多いです。 私経験ですが、防水ネタでシリコングリスを塗布し今の処大丈夫です。 本来はやらない方が良いのですが、端子を＃1500番程度のペーパーや厚紙等磨く手も有ります。
▼ひげ爺さん：
>▼ひぐまさん： > >>R100RSツインサス、メーター裏メインハーネスが接触不良のようなのですが対応としてはmoto-bins等でリペアキット購入修理が無難でしょうか。どなたかご教授下さい。宜しくお願いします。 > >恒久的な対策では無いと思いますが・・・・ >仕事でもやってた方法は、『接点復活剤』を塗布し抜き差しを数回すると良くなることが多いです。 >私経験ですが、防水ネタでシリコングリスを塗布し今の処大丈夫です。 > >本来はやらない方が良いのですが、端子を＃1500番程度のペーパーや厚紙等磨く手も有ります。 アドバイスありがとうございます。 最初はコネクター端子かと思い接点復活剤は塗布しました。 どうも端子から車体側ハーネスに触れるとGENが点いたり消えたりします。 端子の磨きもやってみます。
>どうも端子から車体側ハーネスに触れるとGENが点いたり消えたりします。
>端子の磨きもやってみます。 1.コネクターを固定をするネジの部分が広がってきちんとはまって 固定がされていますか？（赤丸部分） 2.ハーネス側の丸ピン（オス）がめり込んで（引っ込んで） 短くなっていませんか？（青丸部分） 3.メーター側の丸穴ピンが広がっていませんか？（黄丸部分） ＯＨＶの振動でメーターは強く揺さぶられているのでピンの部分を よく確認をするのがよいかと思います。 
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七四式です。
いまさらなのですが、みなさんはどのくらいの期間で 点火プラグを交換されてます？ (NGKだと約5000Kmが交換目安） IGコイルのパンクの原因(負荷）が、かぶりやすい側の プラグの使い回しかな？と思ったしだいです。 (今のプラグは、2〜3万Km使用) ※ちなみに、この時期でのボッシュのセルではエンジンの 始動が困難になってきたので、デンソウ製に交換する予定です。
▼七四式さん：
>※毎年、北海道ツーリング後にトラブルが続出(なぜ？） 呪いの北海道かな？ 九州がお待ちしてますよ。 >今まで、BPR6〜を使用していましたが、かぶり気味なので番数を >BPR8〜(ちょっと極端ですが）に変えて様子見です。 イリジュームにしませんか？ >ボッシュからデンソウ製に変更しました。 >(あんなに気持ちよく回るんですね） 安心の日本製！！ >これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと思います。 お待ちしてます、国東半島にも寄ってください。
▼ひげ爺さん：
>>これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと思います。 >お待ちしてます、国東半島にも寄ってください。 七四式です。 ツーリング時には、寄れる様にスケジュールを立ててみます。 イリジュームは、様子を見て考えてみます。
▼七四式さん：
>去年、いろいろトラブルがありましたが、 >ようやく復活しました。 >これで、3月末の九州ツーリング(仮)に挑みたいと >思います。 復活おめでとうございます。 九州ツーリングうらやましいです。当方はいつかは行きたいと 夢見ていますが「体力・気力」が・・・・ プラグですが「かぶり気味」の時は熱価を上げるのではなく 下げるんではなかったですか？ まあ、ＯＨＶは鷹揚ですから新品で様子見ですかね！
▼二本サスおじさんさん：
>プラグですが「かぶり気味」の時は熱価を上げるのではなく >下げるんではなかったですか？ >まあ、ＯＨＶは鷹揚ですから新品で様子見ですかね！ 七四式です。 おっと。逆ですか。 ちょっと様子をみて、5番〜4番辺りに交換してみます。 いやー九州は良いですよー(個人的に)。 |
おはようございます。
今朝、通勤で使っていたR100が、クラッチが繋がらなくなり、自走できなくなりました。 もともと半年前くらいから、 高速域で加速したいときに5速でアクセルを開けると滑っていた感じがあったのですが、とうとうダメになりました。 レバー側の調整、ミッションケース側の調整も試してみましたが、ダメです。。 レバーに感触はありますが、完全に放しても繋がってくれません。 この症状になる直前に時速60キロくらいからクラッチを切って、1速まで落として半クラでエンジンブレーキをかけてからこうなってしまいました。 （普段こんなブレーキの方法は使わないのですが、、なぜやってしまったのか、、。） これってケーブル変えたりしても改善する故障ではなさそうですよね、、 距離は35000kmくらいですが、 クラッチ交換になってしまうのでしょうか。。 どなたかご教授くださいませ。。
ミッションケース側のレバーは、ケースから202mmのとこに調整するべしと書いてた記事を見つけて調整しようとしていた頃があったのですが、どんなに調整しようとしても変化がなく220mmくらいになってしまっていたのですが、これも関係ありそうですね。。
ミッションケースの裏側を見てみたら、粉々になったクラッチ板？がで出来ました。
どうやら調整で解決できないみたいです。これで決心がつきました笑 クラッチ板を自分で交換してみようと思います。 クラッチ板以外の磨耗などの判断基準がわかりませんが、クラッチ板を注文して交換してみようと思います。 いろいろな記事、ブログを飛んでますが、クラッチの芯出しが重要？芯出しのツールって、どこで販売されているかご存知の方いらっしゃいますか？
過去ログ拝見いたしました。
すこし焦ってて、調べずに投稿してしまいました。荒らしてしまって申し訳ありません。 鉛筆と厚紙で芯出しやってる内容みつけたのでやってみようと思います。
▼ツインサス R100乗りさんさん：
>過去ログ拝見いたしました。 >鉛筆と厚紙で芯出しやってる内容みつけたのでやってみようと思います。 青ちゃんさんの「MY 100RS 89」も参考になりますよ！ h t t p://myr100rs.o.oo7.jp/ 頑張ってくださいね！ |
過去ログ検索するも見当たらなかったので、質問させて下さい。
1979年式のR100RSです。 前後ブレーキオイル交換後、メーター内のbrake failure bremseランプ が点灯しっぱなしになりました。 前後リザーバータンクの油面を調整するも消えません。 リアリザーバータンクに繋がる配線を外すとランプは消えます。 リア側のみ油面スイッチが上手く機能していないようなのですが、 ここのスイッチは修理可能でしょうか？
ををつか様、
アドバイス有難う御座います。 そうですか。分解・組立は難しいですか。 オークションにて気長に探してみます。
▼321さん：
パーツリストを見る限り、Ｒ・ディスク仕様車全車に 装着されているようにもみえますが実際はほんの一部のような印象です。 １０台中、２台あるかないかのレベル。 フロントは燃料タンクを外さないとフルードレベルを確認できないので ウォーニングは納得ですがリアはサイドカバーの裏とはいえすぐ確認できる 位置にあります。 ウインカーブザーもこの年式だけのようです。
OTTOさん、
アドバイス有難う御座います。 油面スイッチ付のモデルってそんなにマイナーなのですか？ なおさら大事にしないといけないですね。 ウインカーブザーも当初困惑しましたが、今では味があって 気に入っています。
夜な夜な中古を物色していまして、ようやくMotorWorksBMW
で中古のリザーバータンク（£30）をで見つける事が出来、昨日届きました。 末永く大事にしたいと思います。 アドバイス頂いた皆様、有難う御座いました。 
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皆さんこんにちは。
新規会員の321です。愛機は79年式R100RSです。 本日はR100RSのお勧めタイヤを教えて頂きたいです。 購入当初より、Fタイヤ＝レザーテック、Rタイヤ＝パーフェクトME77 が履かれていましたが、最近Fタイヤからの不快な振動も稀に感じるように なりFタイヤの交換時期かな？と思っております。 自分の乗り方としましては峠道を攻めるのではなく、専ら高速道路や直線距離 が多い田舎道を選びがちです。 自分の乗り方を考えると直進安定性に優れていると巷で言われている パーフェクトMEシリーズが相応しいのでしょうか？ 因みにF/Rのタイヤを同時に交換しようかと思っております。 色々なメーカーのタイヤを比べられてきた諸先輩方にアドバイスを 頂きたいです。宜しくお願いします。  
南国さん
アドバイス、有難う御座います。 ブリジストン・ミシェラン・メッツエラー、左記の中で直進安定性や コーナーリング性能等、321号線を走行するにあたり、一番R100RSに 合うと感じたタイヤはどこのメーカーでしたでしょうか？ PS 321号線沿いの出身ではありません(笑)。高知市内です。 ぶらりとR100RSで321号線を流すのが気持ち良いのでこのHNを よく使っています。いつか道でお会い出来る事を楽しみにしています。
▼321さん：
うーん、難しいですね(;^ω^) 個人的感想になりますが、パイロットアクティブあたりがバランス的には… サイズがあるか分かりませんが、アローマックスも良かったかも。 メッツラーは柔らかい履き心地な感じでしたが、減りが早い印象でした。 個人的感想です。 ３２１号線ではなかったんですね。 いつかどこかですれ違ったらよろしくお 願いします。
▼南国さん：
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青ちゃんさん。
了解しました。 |
先日、事故を起こしてビキニカウルを破損しました。
現在中古部品等を集めて修復作業中です。 そこで質問です。スクリーンを取りつける際のガスケット（見にくいですがNo.10）をどこに取り付けるのかをご存知に方教えてくださいませ。 よろしくお願いいたします。 
▼ひらさん：
これ以外の取り付け方法はないと思います。 ピストンリングと同じ効果で前面から隙間に風が入ってくると ガスケットが押し上げられてスクリーンとカウルに 密着する構造なのでしょうか。
▼OTTOさん：
>▼ひらさん： > >これ以外の取り付け方法はないと思います。 >ピストンリングと同じ効果で前面から隙間に風が入ってくると >ガスケットが押し上げられてスクリーンとカウルに >密着する構造なのでしょうか。 それを聞いて安心しました。ありがとうございます。 でもそんなにしっかり止まってないので、いつか取れそうです。
▼ひらさん：
転倒や事故遭遇時にスクリーンエッジで怪我をしないように 設計されています。体が当たればスクリーンが外れるようにと、、、 同じような考え方としてＫ１００のミラーもショックがあると落ちます。 落ちたミラーに乗り上げるのも危険と思いますが、、、 >でもそんなにしっかり止まってないので、いつか取れそうです。
▼OTTOさん：
>▼ひらさん： > >転倒や事故遭遇時にスクリーンエッジで怪我をしないように >設計されています。体が当たればスクリーンが外れるようにと、、、 >同じような考え方としてＫ１００のミラーもショックがあると落ちます。 >落ちたミラーに乗り上げるのも危険と思いますが、、、 > 了解です。ありがとうございます。 |
七四式です。
先日、破損したクラッチのニードルベアリングの交換をお願いしている お店から連絡があり、破損した部品が外れないため、ミッションを 降ろした結果、クッラチの部品(要交換)及びミッションの蓋(そのまま）も 損傷していました。 あのニードルベアリングは、何とかならないのかな…。
▼七四式さん：
>▼青ちゃんさん： >>新しい部品が使えるといいのにね。 このニードルベアリングは／６−７のみの設定です。 それまでのスラストボール式はコストが掛かるので変更されたと思いますが センタリングする構造でないこと、小型のためニードルケージが薄く 組付ける際にグリスを塗布しないと５分で崩壊します。 ケースカバーの内径が損傷するとスムースなクラッチ操作が困難になります。 青ちゃん紹介の後継部品はスラストボールでモノサス用もボールベアリングを 採用しています。
▼OTTOさん：
>このニードルベアリングは／６−７のみの設定です。 >それまでのスラストボール式はコストが掛かるので変更されたと思いますが >センタリングする構造でないこと、小型のためニードルケージが薄く >組付ける際にグリスを塗布しないと５分で崩壊します。 >ケースカバーの内径が損傷するとスムースなクラッチ操作が困難になります。 >青ちゃん紹介の後継部品はスラストボールでモノサス用もボールベアリングを >採用しています。 七四式です。 単純に、前後のパーツを均等に削って、ボールベアリングに出来ないかな・・。
▼七四式さん：
>単純に、前後のパーツを均等に削って、ボールベアリングに出来ないかな・・。 乱暴な話になりますが、R100の中期以降に使われているベアリングがプラスチック容器に入ったユニットは着かないのでしょうか？、直径が合うなら使えそうに思えますが。
七四式です。
先日、修理から戻ってきました。 ニードルベアリングが破損したことにより、クラッチを押すロッドが戻らなく なり、さらにロッドとクラッチを戻すプレッシャープレートが齧りこみ、 ミッションを降ろす羽目になりました。 (クラッチディスクですが、10万Kmで0.3mmしか減っていませんでした） 恐らく原因は、クラッチ半減キットの調整具合で、クラッチが切れていても ほぼ半クラッチに近い状態でニードルベアリングに負荷がかかり、ベアリングが 破損した模様です。 |
点灯したヘッドライトを消そうとしたけど消えないトラブル。
帰宅中到着寸前に発生した、どうせヘッドライトリレーの 固着だろうと帰宅後タンクを外して見たら、当たりの様、 ヘッドライトの頭を叩いてやると、ちゃんと動作する、替わりの リレーの手持ちも無いので（在庫は壊れたリレーしか無い）家に 有った適当なリレーで同回路を作成する。無事動作する様に なったけど、置き場所を考えないとね。 写真は自作ヘッドライトリレー。 
▼ををつかさん：
>>写真は自作ヘッドライトリレー。 私も全部自作リレーにしました、予備に何時でも交換OKの純正を取り敢えず持っています。 接点が凸凹になって固着かな？細かなペーパーで磨いたらまた使えるかも？（予備にね）
▼ひげ爺さん：
>接点が凸凹になって固着かな？細かなペーパーで磨いたらまた使えるかも？（予備にね） リレーの接点は磨いてもまた直ぐにダメになるんですよね。 でも予備は用意します。 リレーはオムロン当たりの製品が信頼できますね、エンジンリレーも 付け替えようかな。
▼ををつかさん：
> リレーの接点は磨いてもまた直ぐにダメになるんですよね。 > でも予備は用意します。 故障したヘッドライトリレー、解析したところ、内部で使用している ダイオードの不良と判明しました、逆方向にも電流が流れてしまいコイル に電流が流れっ放しになっていました、このダイオード、コイルの下に入って おり、交換が出来ません。 
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管理人様、重複トピお許し下さい。
以前より、フロントアンダーカウル右側下部分にオイルが垂れた跡が ありました。何処から漏れているのか特定出来ずにいましたが、 先日同調をとった際、プラグを確認するとシリンダーとヘッドを固定する 上下のシャフトから漏れていました。（上シャフト部分・プラグホールの奥） ここのオイル漏れはシリンダー/ヘッド間のガスケット交換で直ります でしょうか？宜しくお願いします。   
ををつか様
検索サイトにて色々と探してみましたが、見つける事が出来ませんでした。 恐れ入りますが、リペアマニュアルPDF版はどこで購入出来るのでしょうか？
まだ著作権残ってるんかな？
会員様限定バマスワード管理てならいいかな。 宅ふぁいる便なんかで私に送ってくれれば考えます。 送ってくれますか？
pdf版をアップするとダウンロードしたものをコピーしてヤフオクに出品する輩もいそうですね。
アップするのは無理かな。
▼青ちゃんさん：
>まだ著作権残ってるんかな？ >会員様限定バマスワード管理てならいいかな。 >宅ふぁいる便なんかで私に送ってくれれば考えます。 >送ってくれますか？ 了解です、私のサイトにダウンロード出来るようにアップしますので、希望者には青ちゃんの判断でメールなど個別にアップしたサイトのURLを知らせる、と言うのは如何でしょ。 著作権の保護期間は50年ですので残ってると思いますよ。 |
掲示板がリニューアルしたので記念に超久しぶりに書き込みます。
友人のR80のギアボックスが1速の抜けと異音との事でシール類、ベアリングの交換をします。 走行は前回のベアリング類交換より4万5千キロ、ギアオイルは1万キロ程度で交換。 内部を見ると写真の様に泥状の汚れが付着しています。 ドレンボルトの磁石には金属粉の付着は微小でした。 ギアの表面に多少の荒れが見えました。ギア抜けなどの原因は不明ですが、洗浄しベアリング類を交換して様子を見ます。   
ををつかさん
書き込みありがとう。 平さんもよい主治医がいて安心ですね。 |
▼青ちゃんさん：
>http://www.bmbikes.co.uk/enginechassis.htm 大分在住のコロコロと申します、78年型Ｒ１００Ｓを新車から乗っています。 このＨＰは初期の頃から拝見しており、この度は継続して頂けることを知り大変感謝しております。 さて、この資料で私のが77年８月に生産された事が初めて分かりました。 それが輸出入手続きを経て日本へ運ばれ78年２月に登録です、６ヵ月の間どんな所に保管されていたんだろうとか、想像が膨らみますね。 40年経っているから、今はもっと短いＬ/Ｔで来るんでしょうね。
コロコロさん
コメントありがとうございます。 所有車の車体番号をしることはパーツを注文するときにも重要だということを知って、自分でもリストを作成したり海外の情報を調べたりしたときに見つけたホームページでした。
先に紹介したＨＰの車種ごとの製造年月検索とＴＯＰページで紹介しているパーツリストのＨＰで検索することもできます。
 
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![[添付]](./brd/myk/image/clip_icon.gif){kind=icon}
はじめまして。R100RSを初めて手に入れて、ウインカーをLEDにしたので、
リレーをハイフラ対応品に交換する為、タンクを外したのですが、
左右の燃料コックとは別に、もう1本ホースが有りました。
前ユーザーがオイルキャッチタンクを付けていた為か、どこに繋がって
いたホースかよく分かりません。別にガソリンが漏れてくる訳でもないし
何の為のホースなのでしょうか？ヤフオク等でタンクの裏の画像を見ると
左右の燃料取り出し口とは別に、もう1か所穴が開いてますが、
何の穴でしょうか？
▼OTTOさん：
>▼青ちゃん（管理人）さん： > >たぶんこっち 画像がアップされませんでした。 給油開口部の外周部にもうひとつトンネルがあります。
▼OTTOさん：
>雨水も仲間に入れてやってください。 早々一番の目的の雨水排水の役目もありましたね。 画像ファイルは200ＫＢまでにしてありますが、ファイルサイズと種類はなんでしたか？ 拡張子JPEGを追加します・
FAQにありましたね。
・タンクから伸びているホース ここで言うホースとは、燃料ホースとは別にガソリンタンクの底部から伸びているホースです。車種によって無いものがあります。 このホースは、タンクキャップ部分の小さな穴に繋がっているブリーザーホースで、反対側は車両の下にたらすようになっています。 また、タンクを脱着した際は、このホースをフレーム等に挟んだり、折れ曲がったりしてホースが塞がらないように注意してください。（ホース内に水が溜まり、結果的にタンクやタンクキャップ部分の錆等の原因になる可能性があります。）
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ころころさんが旧メンテナンス掲示板に書き込んでいたヒューズの経年変化の写真ですが、ヒューズのベースは碍子かと思っていたのですが縮むんですね。
http://www.ohv-boxer.com/c-board-01/c-board.cgi?cmd=one;no=14428;id= 
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過去ログをリスト化しましたのでダウンロードしていただくと検索しやすいかと思います。
旧メンテナンスのロゴの下にINDEX(PDF版）をＬＩＮＫしました。 |
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http://www.ohvboxer.sakura.ne.jpから以前のＵＲＬに変更になりました。
ホームボタンで新サーバーに移動します。 新サーバー http://www.ohv-boxer.com |
過去ログＩＮＤＥＸ（2002年8月26日〜2007年10月23日）をＰＤＦで作ってみました。
ジャンル分けするとわかりやすいのですが。 添付のＰＤＦをクリックするとＰＤＦが開くので、さらに文字をクリックすると過去の記事をみることができます。 |
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お久しぶりです、R80のひらです。403000kmまで伸びてますが・・・。
以前から時々起こしていた、LOWのギア抜け。しかも盛大な音（ギギギギーーー）を出して抜ける。最初はシフトの入りが浅かったのかなって思っていたが、2週間前からさらに激しくなり現在Lowギアは使えない状態に状態に。入れてもすぐにギーって音を出して外れる。（ニューラルランプもチカチカするし） そうなると走っていてもちっとも楽しくない。自身にハイギアードの4速マシンだと言い聞かせても、毎回のセカンド発進は楽しくない。 ということで今週駆け込み寺のををつかガレージにお邪魔する予定。予備のミッションと載せ替えてもらう。詳しくはまた投稿します。 いつも甘えっぱなしですみません。お世話になります。
書き込みありがとう。
ををつかガレージなら簡単に交換出来ますね。 ギア抜けの原因ってなんだったかな。 |