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IGコイルのパンク 七四式 18/10/7(日) 22:23 |
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再び、IGコイルのパンク 七四式 19/8/22(木) 0:00 |
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Re(1):再び、IGコイルのパンク ひげ爺 19/8/22(木) 10:32 |
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Re(2):再び、IGコイルのパンク 七四式 19/8/23(金) 0:29 |
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Re(3):再び、IGコイルのパンク ひげ爺 19/8/23(金) 13:19 |
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IGコイル交換終了 七四式 19/10/28(月) 20:37 |
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Re(1):IGコイル交換終了 ひげ爺 19/10/29(火) 15:30 |
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七四式 - 19/8/22(木) 0:00 - |
▼七四式さん：
去年、IGコイルがパンクして交換したのに、またIGコイルの
パンクの疑いです。
こう何度も頻発するので、DYNAを止めようとしてたのですが、
肝心の熱対策になっていません。
で、タンク下にあるIGコイルが通常、どうやって冷却されているか
考えた結果、エアクリーナの吸込み口がIGコイルの傍にあることで
常に空気の流れがある為、冷却されているのでは？という結論になりました。
じゃ、なんで自分のは冷却されないのかと考えると、2本サスの一部の
エアクリーナボックス(丸型のエアフィルタ)に、空気の吸入量を増やす
ために、エアクリーナのボックスの後部に穴が開いたものがあり、現在
それを使用しているため、その結果IGコイル側(通常の)吸込み口の
吸入量が激減し、IGコイルが冷却され難くなってパンクしたと
考えたのですが、どう思われます？
去年、IGコイルがパンクして交換したのに、またIGコイルの
パンクの疑いです。
こう何度も頻発するので、DYNAを止めようとしてたのですが、
肝心の熱対策になっていません。
で、タンク下にあるIGコイルが通常、どうやって冷却されているか
考えた結果、エアクリーナの吸込み口がIGコイルの傍にあることで
常に空気の流れがある為、冷却されているのでは？という結論になりました。
じゃ、なんで自分のは冷却されないのかと考えると、2本サスの一部の
エアクリーナボックス(丸型のエアフィルタ)に、空気の吸入量を増やす
ために、エアクリーナのボックスの後部に穴が開いたものがあり、現在
それを使用しているため、その結果IGコイル側(通常の)吸込み口の
吸入量が激減し、IGコイルが冷却され難くなってパンクしたと
考えたのですが、どう思われます？
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ひげ爺 - 19/8/22(木) 10:32 - |
▼七四式さん：
又も？
フルトラ風に改造との事ですが、ドエルアングルが大きいのかな？
そうだったら、コイルに流れる電流量が多いと考えられ、オーバーヒート〜パンクに成りそうです。
正式な(?)フルトラに交換された方が安心かと？
又コイルを交換しても解決方法にはならないかと？、安心して遠乗りは出来ませんよ。
参考まで(中野ﾓｰﾀｰｽ）
７４式なら10-02かな？
ttps://bmw.gr.jp/PartsSale/10-R100Parts.html
又も？
フルトラ風に改造との事ですが、ドエルアングルが大きいのかな？
そうだったら、コイルに流れる電流量が多いと考えられ、オーバーヒート〜パンクに成りそうです。
正式な(?)フルトラに交換された方が安心かと？
又コイルを交換しても解決方法にはならないかと？、安心して遠乗りは出来ませんよ。
参考まで(中野ﾓｰﾀｰｽ）
７４式なら10-02かな？
ttps://bmw.gr.jp/PartsSale/10-R100Parts.html
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七四式 - 19/8/23(金) 0:29 - |
▼ひげ爺さん：
七四式です。
おいらのは、ひげ爺と同じDYNA-IIIとDYNAのIGコイル1.5Ωの
仕様です。
あと、ブースター(リレーを入れて、バッテリーから直接IGコイルに
給電）も使用しています。
とりあえず、穴なしのエアクリーナボックスに戻してみます。
七四式です。
おいらのは、ひげ爺と同じDYNA-IIIとDYNAのIGコイル1.5Ωの
仕様です。
あと、ブースター(リレーを入れて、バッテリーから直接IGコイルに
給電）も使用しています。
とりあえず、穴なしのエアクリーナボックスに戻してみます。
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ひげ爺 - 19/8/23(金) 13:19 - |
▼七四式さん：
>おいらのは、ひげ爺と同じDYNA-IIIとDYNAのIGコイル1.5Ωの
>仕様です。
私のはパルスセンサー（B缶と同じ形状）とAmpです
内容的には同じ見たいですが？？
>あと、ブースター(リレーを入れて、バッテリーから直接IGコイルに
>給電）も使用しています。
電流計が有りましたら、ノーマルとDYNAとの比較をしたら解ります。
コイルに流れ過ぎかな？？
リレーを使うのは正解なんですが。
>おいらのは、ひげ爺と同じDYNA-IIIとDYNAのIGコイル1.5Ωの
>仕様です。
私のはパルスセンサー（B缶と同じ形状）とAmpです
内容的には同じ見たいですが？？
>あと、ブースター(リレーを入れて、バッテリーから直接IGコイルに
>給電）も使用しています。
電流計が有りましたら、ノーマルとDYNAとの比較をしたら解ります。
コイルに流れ過ぎかな？？
リレーを使うのは正解なんですが。
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七四式 - 19/10/28(月) 20:37 - |
七四式です。
新たに、前回と同じIGコイル(DYNA）を購入し、交換しました。
今回は、熱によるパンクの対策として、エアークリーナBOXを
元に戻し、さらにラムエアシステムみたいに、エンジン前方から
コルゲートチューブをIGコイル付近まで取り付けし、
走行時の風が通る様にしました。
※コルゲートチューブは太くないので、雨が降っても
大丈夫かな。(エンジンの熱もあるし）
また、一応、温度を監視する為、安いデジタル温度計のセンサーを
IGコイル設置場所のフレームに取り付けてみました。
交換後、バイク屋さんのツーリング企画が有ったので、参加して
効果を見たところ、かなり改善することが出来ました。
停車時：36℃前後 → 走行時：22℃前後(ほぼ外気温と同じ）
ガソリンタンクの大きさ(20Lタンク等）にもよりますが、
停車時のIGコイル付近は、かなり熱が籠り易いみたいです。
新たに、前回と同じIGコイル(DYNA）を購入し、交換しました。
今回は、熱によるパンクの対策として、エアークリーナBOXを
元に戻し、さらにラムエアシステムみたいに、エンジン前方から
コルゲートチューブをIGコイル付近まで取り付けし、
走行時の風が通る様にしました。
※コルゲートチューブは太くないので、雨が降っても
大丈夫かな。(エンジンの熱もあるし）
また、一応、温度を監視する為、安いデジタル温度計のセンサーを
IGコイル設置場所のフレームに取り付けてみました。
交換後、バイク屋さんのツーリング企画が有ったので、参加して
効果を見たところ、かなり改善することが出来ました。
停車時：36℃前後 → 走行時：22℃前後(ほぼ外気温と同じ）
ガソリンタンクの大きさ(20Lタンク等）にもよりますが、
停車時のIGコイル付近は、かなり熱が籠り易いみたいです。
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ひげ爺 - 19/10/29(火) 15:30 - |
▼七四式さん：
>新たに、前回と同じIGコイル(DYNA）を購入し、交換しました。
>
>今回は、熱によるパンクの対策として、エアークリーナBOXを
>元に戻し、さらにラムエアシステムみたいに、エンジン前方から
>コルゲートチューブをIGコイル付近まで取り付けし、
>走行時の風が通る様にしました。
1.5Ωとの事ですが、ドエル角にも寄りますがチョット低すぎ？
『外部抵抗』を付けてみては？
私はツインなので３Ωかな？
因みに、昔は低抵抗のコイルに外付け抵抗付けて、立ち上がりを早くしてたみたいです。
>新たに、前回と同じIGコイル(DYNA）を購入し、交換しました。
>
>今回は、熱によるパンクの対策として、エアークリーナBOXを
>元に戻し、さらにラムエアシステムみたいに、エンジン前方から
>コルゲートチューブをIGコイル付近まで取り付けし、
>走行時の風が通る様にしました。
1.5Ωとの事ですが、ドエル角にも寄りますがチョット低すぎ？
『外部抵抗』を付けてみては？
私はツインなので３Ωかな？
因みに、昔は低抵抗のコイルに外付け抵抗付けて、立ち上がりを早くしてたみたいです。